南京长江二南汊桥荷载试验总报告动载

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1、§8动载试验结果及分析§8.1主塔自振特性测试主塔频谱实测结果见图8.1-1〜8.1-3;自振频率、振型特征实测结果及其与计算结果的比较分别见表8.1-1和表8.1-2,实测振型结果见阁8.1-4和表8.1-6。结构阻尼系数用阻尼比表示为：二logOUU其中：A/?表示第n次振动时的振幅。在本试验屮采用频谱图屮的半功率谱带宽來计算阻尼比DmDn:人2卜1其中.•/;,表示第n阶频率，表示第n阶半功率带宽频率。Jn图8.1-1主塔纵向频谱图阁8.1-2主塔横向频谱阁主塔扭振频谱图图8.1-3主塔扭振频谱图表8.1-1主塔实测自振频率与振型特征序号实测自振频率(Hz)振型

2、特征/阶次阻尼比10.264塔纵向1阶0.006020.326塔纵向2阶0.004530.396塔纵向3阶—40.473塔横向1阶0.004051.533塔扭转1阶0.0020表8.1-2主塔实测自振频率与计算频率的比较序号振型特征阶次自振频率(Hz)(实测值-计算值)计算值实测值计算值1塔纵向1阶30.2640.24650.072塔纵向2阶40.3260.32510.0023塔纵向3阶—0.396——4塔横向1阶50.4730.44700.065塔扭转1阶241.5331.28970.19从上述的结果看，除了由于主塔扭转1阶频率处于高阶次而差异较大外，其它实测结果与

3、计算值较为接近，而在实测中采用的两种传感器(B&K加速度传感器和D.P速度传感器)的测试结果几乎无差异。§8.2加劲梁自振特性测试加劲梁频谱实测结果见图8.2-1〜8.2-4,自振频率、振型特征实测结果与计算结果分别见表8.2-1和表8.2-2，实测振型结果见图8.2-5和表8.2-3。主梁竖向频谱图图8.2-1加劲梁竖向频谱图主梁竖向频谱图图8.2-2加劲梁竖向频谱图-2主梁扭振频谱图.(1175-.0150.0125.0100.0075.0050.€025.0000.0200.0175.0150•0125.0100.0075.0050•C025斟山9下裕F?-0⑽

4、Hz.50.751.001.251.50.00251.75Hi图8.2-3加劲梁扭振频谱图主梁纵飄频谱图图8.2-4加劲梁纵漂频谱图表8.2-1加劲梁实测自振频率与振型特征序号实测自振频率(Hz)振型特征/阶次阻尼比10.263梁竖向对称1阶0.007420.327梁竖向反对称1阶0.006030.288梁横向对称1阶—40.405梁横向反对称1阶—50.070梁纵飘1阶—60.672梁扭转1阶0.006070.936梁扭转2阶0.0020表8.2-2加劲梁实测自振频率与计算频率的比较序号振型特征阶次自振频率(实测值-计算值)计算值实测值计算值1梁竖向对称30.263

5、0.24650.072梁竖向反对称40.3270.32510.013梁横向对称20.2880.24320.184梁横向反对称50.4050.4470-0.095梁纵飘10.0700.0706-0.016梁扭转130.6720.8028-0.167梁扭转240.9361.2897-0.270.0060.0040.0020-0.002-0.004020040060080010001200主梁纵向坐标（m）图8.2-5加劲梁竖向一阶振型图表8.2-3加劲梁测点竖向一阶振型振幅比值点号1234567坐标87147207267324384444振幅比值-0.000799-0.0

6、00684-0.000282-0.0002230.00013340.00078490.0015937点号891011121314坐标504564617670730790850振幅比值0.00352860.00457860.00576570.00599720.0046630.00305520.001577点号151617181920坐标9109671027108711471234振幅比值-0.00011-0.001891•0.002845-0.003736•0.0012960从上面的测试结果及分析可以得出：1、实测竖向基频为0.264Hz和纵漂频率为0.070Hz,与计

7、算值吻合，其它高阶次的实测频率与计算值的误差较大，说明结构动力计算模式和实际结构有一定差异，特别在对梁体多支承体系的模拟应进一步优化；2、实测一阶阻尼比为0.0074,说明结构的阻尼系数较小，衰减较慢，这与结构的形式是一致的；§8.3桥跨激振试验§8.3.1实测影响线结果及分析1、应变影响线在匀速行车速度小于5km/h下，桥跨屮跨跨屮截面的顶、底板及加劲肋应变测点的动应变变化曲线分别见图8.3-1〜8.3-4。从应变曲线中可以看出在车辆经过测试截而时刻，应变出现局部突变，说明加劲梁第2、3体系的应变影响范围较短。中跨1/2应力影响线图8.3.1-1加