交叠-小近距隧道施工控制与监测

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1、交叠小近距隧道施工控制与监测摘要：介绍一座与既有公路隧道水平面和坚直面相邻的隧道群开挖、既有隧道监测及其防护加固方法。通过对既有隧道进行预加固和爆破振速的监测，以及优化交叠、小近距隧道群的施工方案，保证了既有隧道的安全和施工的顺利进行。Abstract：Thispaperintroducesanexistinghighwaytunnellevelandfirmfaceadjacenttothetunnelexcavation,tunnelmonitoringandprotectionmethodofreinforcement.Basedontheexistingt

2、unnelprereinforcementandblastingvibrationvelocitymonitoring,aswellastheoptimizationofoverlapping,closelyspacedtunnelgroupconstructionplan,toensureboththesafetytunnelandconstruction关键词交叠小近距隧道施工控制监测Keywords:overlapcloselyspacedtunnelconstructionmonitoringandcontrol分类号：U45文献标识码：A文章编号：1工程概

3、况大坪山隧道为泉厦高速公路扩建（双向四扩八）工程位于泉州市区的一座分离式隧道，左线起止桩号为ZK393+744.70〜ZK394+833.00,全长1088.30m。右线起止桩号为:YYK393+734.00〜YYK394+816.50，全长1082.50m。隧道洞内为单面坡，0.5°/。和0.58%两种坡度。隧道进出口为全〜强风化花岗岩，洞身为弱〜微风化花岗岩。隧道围岩主要为II、III、级围岩，部分为IV、V级围岩。山顶建有较为密集的别墅群。新建两条隧道：在原左右两洞之间新建一条两车道隧道，在既有右洞的右侧新建一条两车道隧道，并与大坪山隧道下方的城市一级主干道隧

4、道（三条）斜交角度约为51.7度，拱顶距大坪山隧道净距仅为5.lm。这样形成七洞小净距、交叠隧道群，详见图1-1大坪山隧道原洞以及新建隧道关系1-2大坪山隧道原洞以及新建隧道立体交叉示意泉厦高速公路扩建工程大坪山隧道爆破施工难度位居国内前列，国内基本无可类比的工程，设计及施工经验极少，难度极高。2小净距隧道国内施工现状在我国，小净距隧道是继分离式隧道、连拱隧道后出现的一种适应性较强的新型隧道形式，尚为新型隧道结构型式，出现的历史不久。用这种结构形式较早、己建成的小净距铁路隧道如内昆线青山隧道湘黔铁路娄底至怀化段复线新坪渠隧道、宝成复线须家河隧道，内昆铁路杨柳湾隧道等

5、。3既有隧道的监测与监控施工前，对既有隧道及下方城市隧道进行了缺陷检测，检测结果表明：五条既有隧道均存不同程度的质量缺陷，隧道总体质量未迗到公路工程质量评定标准(JTGF80/1—2004))的行车安全，更加大了施工的难度。3.1监测内容(1)隧道衬砌厚度及缺陷监测：采用地质雷迗检测；检测结果详见表3-1大坪山既有隧道衬砌厚度检测汇总表。对于较严重缺陷点在现场进行标识，便于施工中进行监控。(2)隧道衬砌背后空洞状况监测：采用地1-1大坪山隧道原洞以及新建隧道关系1-2大坪山隧道原洞以及新建隧道立体交叉示意3-1大坪山既有隧道衬砌厚度检测汇总表表3-2大坪山隧道右线裂

6、缝调查汇总表表3-3大坪山隧道左线裂缝调查汇总表表3-4大坪山隧道超声回弹检测混凝土强度推定质雷达检测，检测结果表明除了仰拱未发现缺陷外，在边墙、拱腰、拱顶均有不同程度的回填不密实、防水布上部脱空等现象。(1)衬砌裂缝及渗漏水调查：采用裂缝测宽仪与超声波仪辅以人工调查，检测结果详见表3-2大坪山隧道右线裂缝调查汇总表、表3-3大坪山隧道左线裂缝调查汇总表。这些裂缝在现场用红、蓝不同颜色铅笔进行标注，以便观测施工中观测其发展情况。(2)隧道衬砌轮廓检测：采用激光断面仪检测。根据各隧道检测断面的衬砌轮廓线与原设计的衬砌轮廓线对比左线：ZK394+380、ZK394+78

7、0、ZK394+980、ZK395+080右线:YK394+350、YK394+400、YK394+550、YK394+650、YK394+800这些断面的拱顶及边墙有较小内侵外，其他的衬砌轮廓线断面与原设计差异较小，局部有少量的点内侵。(3)隧道衬砌混凝土强度检测：采用回弹仪及超声回弹仪检测，见表3-4大坪山隧道超声回弹检测混凝土强度推定。3.2检测结果与评价通过对隧道衬砌厚度与缺陷、断面轮廓以及二衬强度、二衬裂缝进行检测，检测结果表明，隧道总体质量未迖到公路工程质量评定标准(JTGF80/1—2004),隧道工程质量不合格。因此在扩建施工中，对既有洞的缺陷进