地铁车站暗挖施工

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1、暗挖车站施工工艺技术交流XXXXXXXXXXXXXXX“PBA”洞桩法原理“PBA”洞桩法的原理就是将传统的地面框架结构施工方法(即在地面先做基坑围护桩,然后从上向下进行基坑土方开挖,必要时加撑防止基坑变形,开挖到底后从下向上施工框架结构)和暗挖法进行有机结合,即在地面上不具备施工基坑围护结构条件时,改在地下提前暗挖好的导洞内施作围护边桩、中柱、底梁和顶梁、顶拱，共同构成桩、梁、拱支撑框架体系,承受施工过程的外部荷载,然后在顶拱和边桩的保护下,逐层向下开挖土体,施工内部结构,最终形成由外层边桩及顶拱初期支护和内层二次衬砌组合而

2、成的永久承载体系。(PBA即为桩Pile、梁Beam、拱Arc三个英文字母的简称)PBA工法工艺特点(1)由于采用暗挖法施工,对地面和周边环境影响较小,适用于受环境条件限制无法进行明挖施工的地下结构工程。(2)本工艺所引起的地面沉降变形相对较小,对保护暗挖结构附近的地下构筑物(桥桩、管线等)和周边建筑物的安全有利。(3)与其他大跨度暗挖工艺(如中洞法、CRD法等)相比,废弃工程量相对较少,结构受力条件也好,因此本工艺也相对经济。(4)不受结构跨度和层数限制,适用范围较广,特别适合距桥梁桩基和高层建筑物很近的地下工程的施工。因为

3、边桩本身可起到隔离桩的作用,从而达到保护建构物安全的目的。PBA施工工序为保证车站结构施工安全，车站结构必须尽快形成框架。首先施工8个导洞（上4个、下4个），接着在导洞内施工承载结构和传力结构，包括条形基础、边桩、底纵梁、钢管柱、顶纵梁等，然后由上至下逆作车站主体结构，包括拱顶的二次衬砌、站厅层、站台层等，最后进行建筑装修和设备安装的施工。PBA逆作法施工优点：（1）步步为营，拱部二衬形成较早，防范了因拱部初支不足造成的拱部坍方。（2）上部二衬结构施工较早，且二衬结构支承在两侧围护桩结构上，加强了对初支的支撑作用，减短了上部初

4、支暴露时间，可大大减小地面沉降。（3）拱部二衬紧跟，先施工了站厅板结构，增加了对两侧围护桩的支撑作用，下部开挖施工时可减少两道临时横撑，减少了工程量，节约了工期。（4）站厅板结构采用地膜施工，可以大量减少模板及支撑，极大地减少了工作量并节约了材料。PBA逆作法施工缺点（1）工序转换复杂，各个工序的衔接和组织要求较高，工期较长。（2）将大跨度结构分割为小断面的洞室是把“双刃剑”，如在暗挖施工过程中对各个过程的连接控制不到位或方法不当会增加塌方的危险和二次或多次沉降较大的问题。（3）结构施工缝较多，防水及施工缝处理要求高，处理不当

5、易形成渗漏。小导洞施工浅埋暗挖法十八字方针管超前严注浆短开挖强支护快封闭勤量测十八字方针简介（1）.管超前：采用超前管棚或超前导管注浆加固地层。（2）.严注浆：在管棚法超前支护后，立即进行压注水泥浆填充砂层孔隙，凝固后砂土胶结成具有一定强度的“结石体”，使周围地层形成一个壳体，增强其自稳能力。每次注浆前对掌子面进行喷混凝土封闭，以防浆液在压力作用下溢出。（3）.短开挖：每次开挖先进行环状开挖，预留核心土，保证每次开挖的榀距不得大于设计标准，当遇到地质突然变差或含水量加大时甚至要加密榀距，必要时停止开挖。（4）.强支护：按照初喷

6、混凝土----架网构格栅----挂钢筋网----再喷混凝土的次序进行初期支护施工，使初期支护具有足够的强度和刚度，尽量减少其变形量，采取加大拱脚办法以减小地基承受的压力。（5）.快封闭：初期支护从上到下及早形成环状结构，是减小地层扰动的重要措施。“随开挖，随支护”，缩短土体开挖后暴露的时间，使初期支护尽早封闭成环，有效的利用土体有限的自立能力。（6）.勤量测：坚持以量测资料进行反馈指导施工，是浅埋暗挖法的基点。地面、地中及地下量测资料每日输入电脑进行信息分析反馈，用以指导施工。开挖要求1、严格按照交底格栅间距进行开挖，不得超挖

7、。2、严格控制台阶长度，台阶控制在3~5米。3、严格留置核心土，不得为施工方便任意减少核心土，开挖面能够保证安装钢格栅即可。支护要求1、保证格栅的安装质量，首先保证连接板位置螺栓连接（4个都要安上），如连接板位置出现空隙，要用钢筋围焊。2、保证连接筋的长度和焊接质量。3、保证喷射混凝土的厚度。小导管打设要求：1、打设孔径稍大于导管直径即可，不可任意扩大孔径。2、打孔决定了小导管打设质量，因此打孔时防止左右偏保证孔道向正前方，按照要求的角度打设。3、保证小导管的打设长度，不得随意割除小导管，有特殊情况打不进去的要向现场技术人员报

8、告。4、小导管打设环向间距要均匀,尾部要用喷射混凝土封闭。5、小导管打设角度要高于下榀格栅，但要尽量贴近下榀格栅的顶部。注浆要求1、严格按照交底要求配合比配制浆液。2、严格按照技术交底要求对每个小导管进行注浆，严禁漏注、少注，地质不良时要加大注浆量。3、如有特殊情况，如串孔，