以水泥为添加剂的沥青路面冷再生技术的研究(17)

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1、以水泥为添加剂的沥青路面冷再生技术的研究刘文同公路北辰分局工程施工处本演示文稿可能包含观众讨论和即席反应。使用PowerPoint可以跟踪演示时的即席反应，在幻灯片放映中，右键单击鼠标请选择“会议记录”选择“即席反应”选项卡必要时输入即席反应单击“确定”撤消此框此动作将自动在演示文稿末尾创建一张即席反应幻灯片，包括您的观点。国外研究现状在国外，美国联邦公路管理局统计，到1995年25个州再生沥青混合料的用量就达到近2亿吨，差不多为全国路用沥青混合料的一半。在国内：由于我国表面沥青厚度多为6-9cm，下面一般由灰土层构成，在冷再生形成的基层结构路用性能上存在着较大的差别。因此，目前我国的冷再

2、生技术，由于冷再生结构体的不同，使得无论是冷再生工艺上，冷再生结构的路用性能上，及其冷再生结构应在路面结构层中的部位上都需进行更深入的研究。沥青路面冷再生结构设计一、旧路调查对旧路结构层进行钻芯取样，一般尺寸为Φ10×20cm，以确定旧路沥青层的厚度、基层厚度及各层材料的工程特性。将取来的旧路材料充分破碎，最大粒径为40mm，经破碎的旧沥青混凝土路面材料中的沥青已经不明显存在，形成含有不同粒径的骨料。材料组成设计根据旧路面厚度确定铣刨深度不同路面厚度的铣刨深度旧路面厚度（cm）345678910最大灰土铣刨厚度（cm）68101213121110铣刨总深度（cm）9121518202020

3、20确定骨料级配沥青路面经过车辆荷载的反复作用以及铣刨、破碎等加工工序后，其中的骨料级配已经发生了变化，需要添加部分新骨料重新调整级配以增加混合料强度。。推荐基层级配范围现场冷再生工艺原理沥青路面现场冷再生的工艺原理就是利用现有的旧路面铺层材料，必要时加入部分新骨料，再按比例加入一定量的水泥添加剂，在自然环境下连续地完成路面材料的铣刨、破碎、拌和、摊铺及压实成型，使之成为具有所需性能质量的新路面结构层。沥青路面冷再生工艺原理图预先撒布预先撒布水泥添加剂旧铺层的铣刨、破碎新骨料或动态连续加入水新旧材料的拌和再生层摊铺再生层后处理再生层压实成型沥青路面冷再生工艺原理现场冷再生机械配置水箱旋转摊

4、铺器履带转子添加剂喷洒装置粒度调节装置履带振动熨平板动力装置驾驶台仪表盘自动计量控制装置旋转摊铺器履带转子添加剂喷洒装置粒度调节装置履带中型再生机维特根WR2500型路面再生机现场冷再生施工工艺新骨料运输卡车根据骨料添加量在旧路路面上间隔一定距离卸成料堆；由平地机按照再生宽度进行预先摊铺，以便于新旧材料的均匀混合；水泥稀浆搅拌输送车通过管道将水泥稀浆输送给再生机；再生机完成旧路材料的铣刨、破碎，新旧材料的拌和、摊铺及预压实；由压路机完成再生层的最终压实成型。当无需添加新骨料时，可省去相应的作业程序，如再生机没有设置振动熨平板，再生层在最终压实前应先用平地机整形。现场冷再生的优点保证旧路材料

5、与新骨料和稳定材料的充分拌和。有效控制铺层厚度。缩短工期。降低了对天气条件的依赖程度。可以半幅施工，改善交通中断状况及施工安全。冷再生试验路概况天津市公路管理局从2001年开始，计划在境内沥青路面的大中修工程中推广应用路面冷再生技术，采用大型现代化机械一次性完成旧路的再生施工，为此从德国维特根公司引进了WR2500型路面现场再生设备。在广泛应用这项技术之前，首先结合津文公路和京福公路的旧路改建工程，铺筑了300m试验路。试验结果冷再生混合料具有足够的强度，能够满足路面承载力的要求，而且旧沥青路面经过冷再生处理后，其路面结构的刚度得到显著的提高。通过一年多的行车检验，津文公路和京福公路旧路冷

6、再生试验路，没有出现任何网裂、不均匀沉降、唧泥等病害，取得了良好的使用效果。经济效益冷再生基层（底基层）成本费主要为机械费用和添加剂费用，人工费与其他基层的施工基本相同。现场冷再生工艺与其它半刚性基层材料相比节省了以下费用：旧路面铣刨及外运费用；基层（底基层）的原材料费用；原材料的运输费用；缩短施工周期的费用。社会效益由于充分利用了旧路的材料，解决了废料对环境的污染，减少了开山采石对环境的破坏；并且没有任何废弃物，属于环保工程项目，其社会效益无法估量。希望大家多提意见谢谢返回