双线简支箱梁支座受力控制

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1、900t双线简支箱梁支座受力控制XX铁路铺架经理部QC小组一、工程概况新建XX铁路Ⅰ标箱梁架设位于XX省境内，本标段架设双线整孔简支箱梁438孔，共31座桥，其中：32m箱梁428孔，24m箱梁10孔；其里程为DK29+400～DK106+200。箱梁架设采用二台DF900D型导梁式定点起吊架桥机及DCY900L型轮胎式运梁车进行运架梁施工。一、工程概况双线整孔简支箱梁支座采用“通桥（2005）8356系列盆式橡胶支座（KTPZ），每片箱梁采用四个支座，且四个支座类型均各不相同：固定支座、横向活动支座、纵向活动支

2、座、多向活动支座；其主要特点为：（1）预制简支箱梁采用改变上支座板顶面坡度的方式以适应梁体的坡度要求，坡度分0≤i＜4‰，4‰≤i＜8‰，8‰≤i＜12‰三级。（2）每个支点反力与四个支点反力的平均值之差不得超过±5%。（3）同端支座标高差不超过1mm。（4）支座四角高差不得超过1mm。（5）支座底部灌浆的浆体强度达到20MPa后方可拆除油顶。二、QC小组概况课题名称：900t双线简支箱梁支座受力控制小组名称：XX铁路铺架经理部QC小组课题类型：创新型成立日期：2006.6.28小组注册号：BGS2006—005

3、活动时间：2006.7—2006.11二、QC小组概况序号姓名年龄性别职称组内职务受QC教育时间1XXX34男工程师组长48小时2XXX42男工程师副组长48小时3XXX31男工程师组员48小时4XXX53男桥梁技师组员48小时5XXX25男助理工程师组员48小时6XXX28男助理工程师组员48小时7XXX25男机械工程师组员48小时8XXX23男起重工组员48小时9XXX27男起重工组员48小时10XXX27男技术员组员48小时三、选择课题双线整孔简支箱梁支座安装及架设是我公司首次施工。箱梁自重大，其中32m箱

4、梁重达899吨，支座受力要求标准高，支座标高控制要求严格，并第一次采用油顶顶梁灌浆，用油顶调整各支点受力，需待浆体达到20MPa强度后才可拆除油顶落梁，完全不同于以往桥梁支座的安装及架设，具有一定难度的工艺攻关。其中调平梁体四个支座受力的平均值相差不超过5%是施工的关键。因此，我经理部QC小组选择了支座受力控制作为本次QC活动攻关课题。三、选择课题首次施工创新性施工技术要求标准高公司质量方针工艺复杂、质量要求高同端支座标高差控制在1mm内，灌浆饱满利用油顶调整各支点受力合格率100％，优良率90％以上QC课题四、

5、设定目标在新工艺、新方法的基础上，研究出一套经济合理切实可行的施工方法。确保达到每个支点反力与四个支点反力的平均值之差不得超过±5%。五、提出各种方案小组成员围绕实现小组活动目标，运用头脑风暴法集思广义，提出许多方案的想法，经过讨论后初步归纳为以下三种方案：方案1：油顶受力后数据监测。方案2：梁体标高水平的控制。方案3：支座四角高差的调整。五、选择方案方案1、通过观察读取600t油顶的受力数值，予以记录。对比计算出四个支座受力是否均匀。当出现四个支座受力不均匀或油顶受力数值显示不一致时，墩台千斤顶观察人员配合其操

6、作人员对梁体进行调整，直至四个600t油顶压力表数值达到标准。五、选择方案方案2、梁体标高水平控制，根据水准仪对垫石面抄平所得到的顶升控制测量数据，结合墩台垫石面上的顶升控制点使梁体顶升至数据高度，达到梁体整体水平状态。五、选择方案方案3、调整四个支座每个支座的四角高差，先保证盆式橡胶支座预安装在箱梁底后的四角上下板间距离相等，并在运输过程中维持其出场状态。当箱梁落到顶升初始高程后，复查支座四角高差是否在1mm以内，发现四角高差超过1mm时，使用六棱扳手或开口扳手拧动支座的连接螺杆以调整四角高差，达到支座水平状态

7、。五、选择方案各种方案的评估见表方案有效性可靠性可实施性经济性综合得分选定方案油顶受力后数据监测○◎◎○16选定梁体标高水平的控制○◎△△10不选支座四角高差的调整◎○○△12不选六、将方案一具体化顶梁临时支点采用600t测力油顶，油顶油路采用并联。油顶受力顶呈球型。组织生产厂家到现场进行指导施工，并对现场操作人员的练油顶起落及微调技能进行培训，保证油顶在顶梁过程中的稳定性及微调性。压力表观测保证四个支座受力的平均值相差不超过5%。同时，通过使用水准仪测量标高，使梁体处于水平状态，保证了四个支座受力均匀。并对每一

8、个油顶压力表值予以记录，通过压力表的检测及标高数据值达到控制目的。现场技术人员和现场负责人双重复查并签字。通过多重保证和控制，经济、有效、合理的达到了通过压力表观测保证四个支座受力的平均值相差不超过5%。梁厂内支座安装控制支座水平六、将方案一具体化六、制定对策序号对策目标措施完成时间负责人1油顶选用保证油顶顶梁过程中稳定组织人员实地考察去次选优2006．5-6李中祥杜泽阳