汽车构造复习资料

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1、汽车总体构造：发动机、底盘、车身、电器与电子设备工作容积：一个气缸中活塞运动一个行程所扫过的容积排量：一台发动机全部气缸工作容积的总和爆燃：是由于气体压力和温度过高，在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧表面点火：是由于燃烧室内炽热表面（如排气门头，火花塞电极，积炭）点燃混合气产生的另一种不正常燃烧现象悬架组成：弹性元件、减振器、导向机构弹性元件提供刚度；钢板弹簧刚度不变、螺旋弹簧刚度可变、扭杆弹簧变刚度的、气体弹簧变刚度有效功率：发动机通过飞轮对外输出的功率燃油消耗率：发动机每发出1KW有效功

2、率，在1h内所消耗的燃油质量（单位g）燃油消耗率低，经济性越好。速度特性曲线：当燃料供给调节机构位置固定不变时，发动机性能参数（有效转矩、功率、燃油消耗率）随转速改变而变化的曲线自锁装置：保证变速器不自行脱档或挂互锁装置：保证变速器不同时挂入两个档位倒档锁：防止误挂倒档承载式车身：将所有部件固定在车身上，所有的力也由车身来承受。由于无车架，可以减轻整车质量，使地板高度降低，是上下车方便。但需要采取隔声防振措施气缸体的结构形式：一般式、龙门式、隧道式直列6缸机工作循环：153624驱动桥组成：主减速器、差速器、半轴、驱动桥壳。

3、凸轮轴布置形式：下置、中置、上置。凸轮轴传动方式：齿轮传动（齿轮）链传动（链条）带传动（齿形带）配气定时：就是进排气门的实际开闭时刻气门重叠：由于进气门在上止点前开启，而排气门在上止点后才关闭，这就出现了一段时间内排气门和进气门同时开启现象可变配气定时典型机构：高低速凸轮（VTEC）、凸轮轴、辛烷值：汽油抗爆性的好坏程度用其表示；辛烷值越高，抗爆性越好空燃比：混合气中所含空气与燃料的质量比过量空气系数：Φa=燃烧1kg燃料实际供给的空气质量/完全燃烧1kg燃料所需的理论空气质<1的为浓混合气、>1的则为稀混合气喷射系统执行机

4、构的不同分类：多点喷射、单电喷射喷射控制装置的形式不同分类：机械式、电子控制式、机电混合控制式喷射方式不同分类：间歇喷射或脉冲喷射式、连续喷射或稳定喷射式喷射位置不同：进气道喷射、缸内喷射汽油机和柴油机混合气方式不同：柴油机在进气行程吸入的是纯空气，在压缩行程接近终了时，柴油机油泵将油压提高到10-15MP以上，通过喷油器喷入气缸，在很短的时间内与压缩后的高温空气混合形成可燃混合气。柴油机的点火方式靠压缩空气终了时空气温度升高，大大超过了柴油机的自然温度，使混合气体燃烧。汽油机将空气与燃料先在汽缸外部的化油器中进行混合，形成

5、可燃混和气后吸入汽缸；原因：汽油燃点高，柴油黏度大，易压燃直喷式燃烧室：容积集中与气缸之中，且其大部分集中于活塞顶上的燃烧室凹坑内分割式燃烧室：容积一分为二，一部分位于气缸盖（副燃烧室）中另一部分在气缸中（主燃烧室）喷油泵并不是在整个柱塞行程内都供油，只是在柱塞顶面封闭柱塞套油孔到柱塞螺旋槽打开柱塞套油孔这段柱塞行程内供油。这段柱塞行程称为柱塞有效行程汽车发动机的有害物：四种：一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、微粒润滑方式：压力润滑、飞溅润滑、润滑脂润滑连杆大头的斜切口：部分柴油机和少数强化程度高的汽油机由于受力较大，直径尺

6、寸加大连杆大头尺寸也随之加大，而在装拆活塞连杆组件时无法使平切口连杆大头通过气缸时采用。定位方式：止口定位、套筒定位、锯齿定位。冲量系数：新鲜充量充满气缸的程度。（发动机每一工作循环进入气缸的时机冲量与进气状态下充满气缸工作容积的理论充量比值）冲量系数越高表明进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量越多，可燃混合气燃烧时发出的热量越大发动机功率越大。全支承曲轴：在相邻的两个曲拐之间都设置一个主轴颈的曲轴。直列式发动机的全支承曲轴主轴颈数为气缸数+1、V形发动机为气缸数一半多一个。优点：可以提高曲轴的刚度和弯曲强度，并可以减轻主

7、轴承的载荷。缺点：曲轴的加工表面增多主轴承增多使机体加长柴油机多使用全支承曲轴。发动机负荷是指发动机驱动从动机械所耗费的功率或有效转矩的大小；也可表述为发动机在某一转速下的负荷，就是当时发动机发出的功率与同一转速下所可能发出的最大功率之比，百分数表示。某一转速时全负荷并不意味着是发动机发出的最大功率。就是说功率大小并不代表负荷大小。传统点火系统组成：电源、点火开关、点火线圈、电容器、断电器、配电器、高压阻尼电阻、高压导线。点火线圈：相当于自耦变压器，用来将12V或24v的低压直流电转变为15~20kv的高压直流电。断电器凸轮

8、有发动机配齐凸轮驱动，并以同样的转速旋转，断电器凸轮的凸棱数一般等于发动机气缸数，断电器相当于一个由凸轮控制的开关。变速箱的结构：变速箱壳体是刚性高的铸铁件，第一轴盖（前罩）采用与离合器壳体成一整体的铸铝件。变速箱右侧装有铸铝件的变速控制机构，其内部装有换档及选档机构。变速箱左侧设有取力窗