250方案设计总说明(文整)版

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1、胶济客运专线高密至济南东提速至250km/h方案研究中铁二院工程集团有限责任公司工程设计证书甲级220011-sj2007年6月本项目主要审查及研究人员审查人员：院付总工程师：高建强院付总工程师：敖云碧研究人员：付总体设计负责人：陈勇付总体设计负责人：严峻运输组织专业负责人：吴珏线路专业负责人：严峻轨道专业负责人：曾蓉路基专业负责人：庞应刚桥涵专业负责人：陈扬义站场专业负责人：谢玲牵引供电专业负责人：楚振宇接触网专业负责人：陈勇通信专业负责人：郭亮信号专业负责人：黄仁清信息化专业负责人：乐开涛电力专业负责人：周金贤环工专业负责人：许克俊施预专业负责人：蒋小庆目

2、录线路地理位置图胶济客运专线线路走向方案及行车速度示意图一、概述………………………………………………………………（1）（一）研究依据………………………………………………………（1）（二）研究范围………………………………………………………（1）（三）研究经过………………………………………………………（1）（四）客运专线概述…………………………………………………（1）1、既有胶济电化工程线概况…………………………………（1）2、胶济客专批复主要技术标准………………………………（7）3、胶济客专施工图设计情况…………………………………（12）二、胶济电化工程线250

3、km/h试验情况及结论……………………（17）三、方案设计原则……………………………………………………（20）四、方案比选…………………………………………………………（20）（一）站前基本维持现土建施工图设计标准（含既有和新建）不变，电化和信号按提速方案设计…………………………（20）1、提速至250km/h有关专业需要说明的问题………………（20）2、解决方案或建议意见………………………………………（25）（二）新建线提速至250km/h，既有线有条件的区段适当提速…（37）五、总的推荐意见及推荐方案工程措施……………………………（42）六、推荐方案运行时分

4、………………………………………………（42）七、推荐方案增加的工程数量及投资估算…………………………（43）一、概述（一）研究依据1、胶济铁路客运专线有限责任公司《关于胶济客运专线工程高密至济南东区段提速至250km/h方案研究设计的委托函》（胶济铁客专工[2007]112号）。2、铁道部《关于胶济客运专线工程高密至济南东段初步设计的批复》（铁鉴函[2006]711号）。3、铁道部《关于发布〈200-250km/h客运专线站后系统技术框架方案〉的通知》（铁科技[2006]68号）。4、铁建设《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[200

5、5]140号）。（二）研究范围高密至济南东客运专线区段。（三）研究经过根据高密至济南东客运专线新建区段和利用电气化线路区段的线路、桥、路基、轨道、站场、电化、通信、信号、电力、环评等施工图设计情况，按铁道部《关于胶济客运专线工程高密至济南东段初步设计的批复》的标准，并参考既有电化线路提速运行试验的成果，重点研究在速度目标值为250km/h情况下，各相关专业的适应性及加强方案。（四）客运专线概述1、既有胶济电化工程线概况胶济线电气化工程于2003年8月开工建设，2005年9月1日按120km/h开通电气化，2006年底动车组最高运行速度即墨至高密达到250km/

6、h，其他区段达到200km/h的水平。43胶济铁路电气化工程中，即墨至高密（K43+200～K96+400）和临淄至淄博（K250+000～K274+000）新建两条客车线，形成客货分线的四线地段，四线地段的客线共长68.53km，其中即墨至高密44.67km，临淄至淄博23.86km。既有胶济电化工程主要运营设备现状及采用的标准如下：（1）线路电气化工程改造后青岛至济南的客线长度365.71km。其中铁二院设计范围既有线左线长327.615km，右线长327.648km，共有曲线468个，其中左线224个，右线244个，最小曲线半径300m，位于青岛至娄山段

7、；高密（含）DK95+700至平陵城（不含）DK346+500段线路长度240.865km，左、右线曲线均为88个，最小曲线半径2200m。铁三院设计范围全长37.98km，最小曲线半径1600m。（2）轨道正线轨道为60kg/m重型轨道和跨区间无缝线路。钢轨采用60kg/mU75V焊接长钢轨。轨枕及扣件采用：III型有挡肩轨枕和弹条II型扣件，铺设护轮轨地段为III型有挡肩桥枕和弹条II型扣件。全线正线道床均为有砟轨道，采用I级碎石道碴，单线道床顶面宽度3500mm,级配碎石路基地段道砟厚30cm，硬质岩石路堑和桥梁地段道砟厚35cm。（3）路基路基面宽度、

8、基床厚度、基床表层与底层、过渡段和基床