cng液压加气子站与常规加气子站方案比选

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1、CNG液压加气子站与常规加气子站方案比选1概述    CNG加气站包括母站、标准站和子站。加气母站一般是从高压管道取气给CNG气瓶车加气，再通过CNG气瓶车输送给子站供气，同时具备直接给CNG汽车加气的能力；标准站一般是从城市中压管网取气，给CNG汽车加气；子站是以CNG气瓶车为气源，给CNG汽车加气。标准站从中压管网取气，由于其流量比较大，对城市中压管网冲击较大，同时影响其他用户供气，在选择上需要综合考虑。目前较多的为子母站形式，在子站类型上可以分为常规子站和液压子站。   方案比选是寻求合理的技术经济方案的必要手段，也是控制项目造价、降低运行成本的重要途径。工程寿命期内的费用，由工

2、程造价和经营期运行成本组成。工程设计方案经济比选，不仅比较建设期工程造价，还应考虑经营期的长期运行费用。通过全面的分析，最终选择出能最有效地分配和使用有限的资源与资金、能获得最佳投资效益的投资建设方案。方案经济比选可按各方案所含的全部因素计算效益与费用进行全面对比，也可就选定的因素计算相应的效益和费用进行局部对比，应遵循效益与费用计算口径对应一致的原则，注意各方案的可比性。工程设计中常用的比选方法有效益比选法、费用比选法和最低价格法。2加气子站设计方案比选的方法选择   目前CNG汽车加气站项目市场用户主要针对的是市内公交车和出租车，市场的前景是相同的、有限的(受城市规划的限制)，也就

3、是说车用燃气的供气规模是相同的。常规子站与液压子站提供的最终产品是相同的，其收益也是相同的，只是由于工艺设备的不同，最初的工程造价和运营中所花费的成本不同。在未来收益相同的情况下，可以采用效益比选法、费用比选法进行方案比选。   效益比选方法之一是差额投资内部收益率法，是通过计算差额投资财务内部收益率，与设定的基准收益率进行对比。当差额投资财务内部收益率大于或等于设定的基准收益率时，以差额投资大的方案为优；反之，差额投资小的为优。该方法不能反映方案的绝对经济效果，只能进行方案间的相对效果检验。在市场经济条件下，资本是追逐利润最大化的。笔者认为，在方案比选期间，采用差额投资内部收益率法更

4、能直观地反映各方案的经济效果差异。3工程方案经济比选案例3．1  工程简介   根据市场预测和气源情况，某城市建设CNG加气子站1座，设计规模为1．2×104 m3／d，当年建成投产。第1年供气规模为设计规模的40％，第2年即达到设计规模。3．2工程方案   液压加气子站为国外新开发的一种加气子站，目前国内较为常用的加气子站为常规加气子站。3．2．1 液压加气子站   CNG液压加气子站技术采用液压增压系统代替传统的气体压缩机增压系统，具有系统整体集成度较高、加气能力强、安装方便、运行成本低等特点。  ①工艺流程气瓶车到达CNG加气子站后，通过快装接头将高压进液软管、高压回液软管、控制

5、气管束、CNG高压出气软管与液压子站橇体连接。系统连接完毕后，启动液压子站橇体或者在PLC控制系统监测到液压系统压力低时，高压液压泵开始工作，PLC自动控制系统会打开第1个储气瓶的进液阀门和出气阀门，关闭回液阀门，将高压液体介质(一种低挥发性液压油)注入储气瓶，保证气瓶车的储气瓶内气体压力保持在20～22 MPa。CNG通过储气瓶出气口经CNG高压出气软管进入液压子站橇体缓冲罐后，经高压管输送至CNG加气机，给CNG汽车加气。当大约95％的天然气被导出时，自动控制系统发出指令，关闭该储气瓶的进液阀门、出气阀门，打开回液阀门，此时第1个储气瓶内的高压液体介质在气体压力和自身重力作用下返回

6、到橇体内的储罐中。间隔几秒后，第2个储气瓶的进液阀门、出气阀门打开(此时回液阀门关闭)，高压液体开始充人。当第1个储气瓶内的液体介质绝大部分返回到储罐后(此时储气瓶内还有少量不能返回的液体介质，将滞留在储气瓶中)，自动控制系统发出指令，回液阀关闭。设备运行时，由PLC程序控制系统实现8个储气瓶依次顺序工作。气动执行器根据PLC控制程序适时开启和关闭各储气瓶的进出口阀门，顺序转换工作储气瓶。当前一辆气瓶车卸完气后，由人工调换快装接头到后一辆气瓶车(转接时间为3—5min)，实现加气站不间断运行。工艺流程见图1。②主要设备   液压加气子站主要设备包括：液压子站橇体，即橇体、增压系统(包括

7、国产防爆电机、高压泵、压力控制阀、高压管件、液体储罐)；控制柜；仪表风气源设备；售气系统(单线双枪加气机)；变配电设备(箱式变压器)。3．2．2 常规加气子站   CNG常规加气子站技术采用传统的气体压缩机增压系统。  ①工艺流程  气瓶车到达CNG加气子站后，采用双线制供气。第1路为直供线，利用气瓶车压力直接为汽车加气，子站储气瓶组(包括低压瓶组、中压瓶组、高压瓶组)为汽车补足至20 MPa；第2路为加压线路，当储气瓶组压力小于22 MPa时