攸能燃运四班翻车机系统组成及部件说明

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1、翻车机系统的组成§4-1翻车机翻车机本体：翻车机主要作用是将平台上定位准确的火车车皮，通过压车装置、靠车装置的压紧和靠住，将车皮内的散料翻到底部的漏斗内。其翻转动作是由驱动装置驱动齿条和齿轮系统，对翻车机进行倾翻来完成的。一、转子该翻车机为“C”型转子式单车翻车机，翻车机回转框架由两个“C”型端盘及靠车梁、托车梁、小纵梁三大箱型结构梁用高强螺栓连接形成的一个回转体，大约15.94米长，直径为7.56米，两端盘间距为15米。翻车机倾翻时，液压锁定缸用来支撑车厢侧面，并牢固地夹紧车厢。回转框架支承在4组辊轮之上，驱动装置驱动齿条和齿轮系统，对翻车机进行倾翻。二、压车机构翻车机夹车机构由分别安装在靠

2、车梁和小纵梁上的两对压车臂组成，压车臂上与车帮接触部分装有缓冲橡胶，夹车机构运行时不损车帮。夹车机构由液压缸操纵，安装于靠板后面及小纵梁的内侧。压车装置每个压车臂由两个油缸驱动，翻卸前压住车辆，在翻卸过程中，车辆弹簧的释放由液压系统的平衡油缸进行补偿。三、靠板系统靠板系统每一套靠板振动装置上装有两个振动器、两个撑杆、四个油缸，靠板的重量由撑杆支承,油缸用来推动靠板靠车托住翻卸车辆,靠板面铺有缓冲橡胶以保护车辆。两个振动器振动一块振动板，振动板将振动力传到车辆上，起到清除残余物料的作用而又不损伤车辆。38四、驱动系统翻车机有两个驱动装置，定位于翻车机两端，在有盖坑轨面的下面。驱动装置安装在支撑框

3、架上，包含一个45kW的变频电机，一个电力液压块式制动器和一个3级减速斜齿轮减速机，进车端装配一个主令控制器。减速机输出轴通过联轴器连接到安装有输出齿轮的轴承座上。输出齿轮与围绕端盘圆周的齿条啮合，位于轨面之下。两台电动机是电子同步的，为变频控制。五、托辊装置托辊装置包含2套凸缘辊及2套平辊轮，2套凸缘辊安装在进车端支承框架梁上，总共4个辊子。辊子接触面直径为630mm。2套平滚轮安装在出车端支承框架梁上，总共4个辊子。托辊用来承载回转体及翻卸车辆的重量。六、导煤板导煤板用来将翻卸的物科导入支承框架后落入煤斗导煤板用来将翻卸的物料导入煤斗,以保护支承框架不受翻卸物料所伤以保护托辊及托辊底座不受

4、翻卸物料所伤。七、电缆支架电缆支架用于支撑翻车机上的动力电缆和控制电缆及除尘上机之用。安放在进车端盘的翻卸侧。八、润滑装置翻车机润滑装置主要有：转子驱动和支撑托轮部分，靠车板、压车装置等的润滑，采取操作司机利用作业间隙来完成。38九、行程限位开关翻车机光电装置机超行程限位开关见电气控制部分§4-2重车调车机重车调车机：安装在进车铁路的侧面，将牵引重车并将待要翻卸的车皮以及将翻卸完毕的空车推出翻车机区域的机械，称为重车调车机。重车调车机作用是用来牵引重车列和推一节重、空车。重调是侧臂列车牵引装置，设计成能编组最大重达4500吨（带总重93吨的48节车厢）负载列车进入翻车机。重调在翻车机入口端的轨

5、道上行走。行走轨中心距离1600mm，为立式齿轮齿条传动。注意：重调机牵引重车列前，整列重车必须放气！一、车体重调是一个重型装配式箱形截面结构。设计符合来自牵引满载轨道车厢进入翻车机斜面的负载和应力。车体为钢板焊接的整体构件，车体上装有牵推车列的重车调车机车臂及驱动装置。车体的强度和刚度设计满足牵引需要及在急停情况下保证车体不变形、不损坏。车体上设有手动的操作箱，用来机上手动操作。车体上设有供维修人员上机的梯子和栏杆。车体与传动装置、导向轮等结合位置需要加工。设计时也包含吊环，定好其大小，使其能够在车间和在现场安装时起吊组装的重调。38二、车臂车臂为钢板焊接箱体构件，在车臂两端部设有钩头装置、

6、液压自动摘钩装置和推两节重车的缓冲装置。车臂钩头装置可起双向缓冲作用，吸收重车调车机牵引重车列时的运行阻力和停车时的惯性冲击力，其缓冲作用是有内部双向安装的缓冲橡胶垫完成的，保护车臂不受额外的惯性冲击。车臂钩头装置使用车钩为中国标准13号车钩。车臂的俯仰动作是由液压驱动的摆动油缸和平衡油缸来实现。在车臂下落时，车臂的重力势能通过平衡油缸、蓄能器储存起来；在抬臂时被释放出来。在车臂下落时，蓄能器和平衡油缸起平衡作用；在抬臂时，蓄能器和平衡油缸起辅助动力源作用，实现车臂的抬起。重调大臂上的车钩通过一个安装在重调臂上的小型液压缸动作控制实现液压摘钩。三、行走轮与导向轮4个行走轮（如图4-2-1）成对

7、安装在车体的前后两端，支撑车体于重车调车机轨道上，其中三个为固定支撑，一个为弹性支撑，其目的是为保证四轮能同时着轨、支承力均衡。2对导向轮侧向承担牵引力的反作用力矩，紧靠齿条背面水平安装。每组导向轮总成都装有精确而简单的可锁定偏心调整装置。当侧向导轨和导向轮磨损时可进行调节，保证理想的运行间隙。图4-2-1偏心调整装置主要是指导向轮支架中心与导向轮轴中心有20mm的偏心量，通过调整导向轮支架，就可