城市轨道交通换乘方式的探讨论文

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1、城市轨道交通换乘方式的探讨论文.freel。需要注意上下竖向的客流组织，更应避免进出站客流与换乘客流的交叉紊乱。楼梯换乘方式根据两线车站交叉方式，又有“+”、“T”、“L”等三种布置形式。这三种形式在北京地铁环线与规划预留线之间采用较多，例如:西直门站方“+”型，复兴门为“T”型，积水潭为“L”型等。楼梯换乘方式的关键在于楼梯宽度往往因受岛式站台总宽度的限制，使其通行能力不能满足乘客流量之需要，使楼梯换乘方式的适用范围受到局限。一般适宜用于侧式站台间换乘，或与其他换乘方式组合应用。“十”字形换乘客流在两个车站中部集中，两车站的站厅至

2、站台楼扶梯布置受限制(见图5)，容易形成站台与站台直接的换乘形式，因而岛岛、侧岛、侧侧换乘的形式最为合适，通常要结合站厅换乘的形式以解决换乘人流过于集中的问题，给乘客以多种换乘方式选择。“T”字形换乘两个车站上下立交，其中一个车站的端部与另一车站的中部相连(见图6)，换乘客流在连接部分集中，可采用站厅和站台换乘形式，两个车站也可以相互拉开一段距离，以减少下层车站的埋深。“L”形换乘特点与“T”基本相同，两车站在端部连接(见图7)。站厅换乘是指设置两线或多线的共用站厅，或相互连通形成统一的换乘大厅。乘客下车后，无论是出站还是换乘，都必

3、须经过站厅，再根据导向标志出站或进人另一个站台继续乘车。由于下车客流到站厅分流，减少了站台上人流交织，乘客行进速度快，在站台上的滞留时间减少，可避免站台因行车延误造成拥挤，同时又可减少阶梯等升降设备的总数量，增加站台有效使用面积，有利于控制站台宽度规模。站厅换乘方式与前述几种换乘方式相比，由于乘客换乘线路必须先上(或下)，再下(或上)，换乘总高度落差大。若站台与站厅之间采用自动扶梯连接，则可改善换乘条件。这种换乘方式有利于各条线路分期选线和实施。1.2通道换乘(见图9)在两线交叉处，车站结构完全脱开，用通道和楼梯将两车站连接起来，供

4、乘客换乘。连接通道一般设于两站站厅之间，也可直接设置在站台_L。通道换乘方式布置较为灵活，对两条线路交角大小及车站位置有较大适应性，预留工程少，甚至可以不预留，容许预留线位置将来可以作适当调整。通道宽度可按换乘客流量的需要设计。换乘条件取决于通道长度，一般不宜超过100m，这种换乘方式最有利于两条线路工程分期实施，预留工程最少，后期线路位置调节有较大的灵活性。1.3站外换乘这种换乘方式是乘客在车站付费区以外进行换乘，实际上是没有专用换乘设施的换乘方式。采用站外换乘方式，往往是无线网规划而造成的后遗症，一般不予推荐。这种换乘方式由于乘

5、客需增加一次进、出站手续，再加上在站外与其他人流交织和步行距离长，因而显得十分不便。对轨道交通自身而言，是一种系统性缺陷的反映。因此，站外换乘方式应注意尽量避免。1.4组合式换乘在换乘方式的实际应用中，往往采用两种或几种换乘方式组合，以达到改善换乘条件，方便乘客使用，降低工程造价。例如:同站台换乘方式辅以站厅或通道换乘方式，使所有的换乘方向都能换乘;楼梯换乘方式在岛式站台中，必须辅以站厅或通道换乘方式，才能满足换乘能力;站厅换乘方式辅以通道换乘方式，可以减少预留工程量等等。上述组合的目的，都是从功能上考虑，不但要有足够的换乘通过能力

6、，还要有较大的灵活性，为乘客、为工程实施提供方便。城市轨道交通要发挥快速、准时的优势，除了其自身的速度与正点性以外，还要考虑与其他轨道交通，地面交通方式的有效衔接。这种衔接将直接关系到轨道交通的吸引力，也影响着轨道交通系统的服务水平。无缝换乘即基于轨道交通与公共交通的一体化进行构思，包括轨道线路之间的换乘、共线运营;地面公交线网与轨道交通的配合;轨道交通车站出人口的衔接;站前广场一体化交通衔接;车站和公共交通工具的无障碍措施的引进等。轨道交通网络建设周期较长，无缝换乘方面主要是做好规划，控制用地，并考虑方案灵活性。2换乘方式的选择轨

7、道交通线网各换乘点换乘方式的选择，应在满足以人为本、方便乘客、便于管理、工程简单等前提下，根据两线交汇形式，结合线网规划的线路敷设方式、联络线布置、线路修建顺序等进行布置。三线相交换乘时，将产生24个换乘方向，客流关系非常复杂，要布置足够多的换乘点，或设置专门的换乘层，并精心布置楼扶梯，将各种可能的换乘方式进行组合，以达到完善换乘条件，方便乘客使用的目的。通过以卜各种换乘方式的分析，可以看出，任何换乘点的换乘方式都是把满足换乘客流功能需要放在第一位，同时还要考虑一系列的相关因素:换乘点上两条线路的修建顺序;换乘点上两条线路的交织形式

8、和车站位置;换乘点的换乘客流量和组织形式;换乘点线路和车站的结构形式和施工方法;换乘点的周围地形、地质条件以及城市规划的地面和地下空间开发要求等。3结论与建议在研究轨道交通换乘问题上应考虑到全局性、必要性、可行性、合理性和实用性。换乘