兰克施乐：设计一体化的供应链

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1、兰克施乐：设计一体化的供应链[兰克施乐：设计一体化的供应链]　1988年，兰克施乐（法国）意识到它当时的物流战略已不再能够满足提高顾客满意度、增加市场份额和投资回报的公司目标了，兰克施乐：设计一体化的供应链。存货达到了73天的供应量（即超过5000万美元的资产），位于加罗诺尔的1.1万平方米的仓库面积似乎不够用，平均订货至安装时间超过15天。销售人员要求的交货日期常常被错过，兰克施乐面对不断变化的竞争环境似乎难以作出有效反应。很明显，有必要对兰克施乐的物流战略进行根本的变革。　　为了回应这些挑战，1988年公

2、司实施了一项旨在重新确定兰克施乐的物流战略的全欧洲范围的项目。兰克施乐的一份内部文件对该项目的目标如此描述道：　　……缩短兰克施乐的供应链，显著改善与现场之间的信息流，消除层层存货（然后是仓库），从最佳存货场所迅速将产品送达顾客的“需要之点”。　　战略项目总监暨法国项目负责人贝尔纳·科斯蒂乌对该项目评论道：　　我们并没有清楚地理解兰克施乐物流过程的本质。所涉及的职能众多，制造、信息管理、仓储、分销和销售等等，但对它们之间的相互作用并没有一个系统的整体认识。　　我们必须改进绩效，不仅要在内部提高质量和生产率，而

3、且要在外部增加顾客满意度和市场份额，电子通信论文《兰克施乐：设计一体化的供应链》(..)。因此，我们首先必须确定顾客的要求，然后对连接产品源头与需求地的整个供应链重新加以认识。这包括确定使用哪些设施、它们将被放置处、哪些产品将分派给它们以及将需要哪些运输服务。必须重视对库存的计划、订单管理和供应链的整体效能。　　当该项目于4年后完成时，获得了显著的成效。中间库存由73天的供应量减少到26天的供应量，这意味着约3500万美元的节约。顾客满意度在许多方面都有明显提高，特别是准时率增加了7%，达到了93.９％。订货

4、至安装的周期减少了3.3天，这要归功于储存和运输时间的节省。物流成本也大大降低了。尽管1992年运输的产品数比1989年多了13％，但运输成本仍维持在同样的水平，节省了100万美元。非运输成本降低了29％，这主要是由于人数削减了50％，从而节省了另外的100万美元。　　但还有更多的工作要做，贝尔纳·科斯蒂乌继续说道：　　尽管取得了这些进步，但我们并不完全满意。有些领域的绩效仍然没有得到充分的改进。例如，订货至安装的时间就是这样：平均时间已从15天减少至12天，但该数字仍明显远离我们９天的目标。结果不能令人满意

5、。项目的起源　　该项目称为“核心终点计划”（CEPL），最初是信息管理部门为了改进技术状态（configuration,产品的数据说明）管理和阶梯信息（诸如订货、送货和开具发票这样的支持性活动的数据要求）管理而采取的举措。由于产品和市场日趋复杂，因而有必要加快沟通速度，整合制造、供应中心和分销商之间的信息流。但这不是一件轻而易举的事情，因为兰克施乐在各国的经营单位有几套不同的IT系统。为此对投资一个新的中央系统的可行性进行了研究，期望这一系统将改善沟通、优化物流成本并产生协同效应。贝尔纳·科斯蒂乌回忆道：[1

6、][2][3][4][5]兰克施乐：设计一体化的供应链2　　第2篇WTO与企业财务管理　　〖预览〗一、入世后财务管理环境的变迁对财务管理的影响　　任何企业的财务活动和财务管理都是在一定环境和条件下展开的，人世后企业财务管理环境的变迁必定会对企业财务管理产生极大的影响，主要表现在以下几个方面：　　（一）金融市场变化的影响。加入WTO之后，根据《服务贸易总协定》的基本要求及与有关WTO成员国达成的双边协议，我国将逐步放松外资金融机构准人的范围和区域限制。越来越多的外资金融机构进入我国，必将使我国金融市场发生全面而

7、深远的变化，呈现出一些新的特征，从而对企业筹资投资产生极大的影响。第一，金融市场规模的扩大、资金供给的增加和金融工具的不断创新，为我国企业筹资、投资和规避风险提供了多种可供选择的组合方式。第二，金融创新丰富了金融工具品种，拓展了金融服务范围，但同时也派生出利率风险、汇率风险、表外风险等新的风险，使金融风险进一步加大，规避风险将成为人世后企业财务管理面临的最重要课题之一。第三，国内外金融市场竞争的加剧，促使我国金融机构建立现代企业制度的步伐进一步加快，金融机构自律性管理将进一步加强，国家对金融市场的监管也将进一

8、步规范，必将便金融市场配置资源的功能得以更加有效地发挥。这样，无论什么性质的企业在金融市场都将处于公平竞争的地位，只能凭借其良好的经济效益、看好的市场前景与持续高速的增长而获得资金，况且企业筹资有时还要……兰克施乐：设计一体化的供应链3　　第3篇浅谈利润管理的合理性　　〖预览〗由于现实不成熟的社会经济环境及人们对假账的深恶痛绝，“利润管理”被习惯上理解为非善意的利润操纵。的确在现阶段“利润管理成为一