西场站基坑监测方案4[1].19

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1、广州市轨道交通五号线草暖公园盾构井和轨排井围护结构基坑监测方案广东省建设工程质量安全监督检测总站2005年4月22日-8-广州市轨道交通五号线草暖公园盾构井和轨排井围护结构基坑监测方案一、工程概况广州市轨道交通五号线（西场～草暖公园）区间草暖公园东、西两个盾构井和轨排井围护结构位于广州市草暖公园内。西端盾构井平面尺寸为22.7m（长）×15m（宽），基坑最深处29.275m；东端盾构井（与轨排井合建）平面尺寸为33.3m（长）×23.7m（宽），基坑最深处27.970m；西端盾构井西临民航售票处，相距约2

2、9m，场地南面是内环路高架桥；东端盾构井东侧是解放北路。为确保工程在施工期间的安全，以及周边建(构)筑物的安全，根据设计要求，基坑施工应与现场监测相结合，根据现场监测所得的信息进行分析，及时反馈给设计与施工单位，以达到动态设计和信息化施工的目的，保证工程施工安全和周边建(构)筑物安全。二、信息化施工与监测根据监测数据，及时通报施工中出现的问题，以便采取相应的措施；同时，利用理论和数值反分析工具，结合具体的施工工况及观测数据，预测预报下一步开挖围护结构位移、变形及地面沉降，从技术上防患于未然。用监测数据指导

3、施工并预测改进下一工况，从两方面保证基坑施工的安全和稳定。基坑开挖期间，根据大量的监测数据，利用理论和数值反分析工具预测预报下一步开挖引起的围护结构位移和变形及土体的侧向位移的发展，随时掌握围护结构和土体的位移情况，及时预报施工中出现的问题，判断结构可能产生变位的原因，信息化指导施工，为有关单位研究对策和采取措施提供依据，防止过大位移和变形的发生，确保结构本身及周围环境的安全。-8-图1是施工监测和信息化施工流程图，以施工监测、力学计算以及经验方法相结合为特点。与地面工程不同，在地下工程设计施工过程中，勘

4、察、设计、施工等诸环节允许有交叉、反复。在初步地质调查的基础上根据经验方法或通过力学计算进行预设计，初步选定支护参数。然后，还须在施工过程中根据监测所获得的关于地层稳定性和支护系统力学和工作状态及对周围环境影响程度的信息，对施工过程和支护参数进行调整。施工实践表明，这种调整和修改是十分必要和有效的。理论方法经验方法模型及参数选择力学计算修改参数、模型反分析地质勘察、岩土力学室内试验施工组织设计施工监测竣工地基土分类经验类比专家系统图1施工监测和信息化设计流程三、监测依据本监测方案的制定主要依据以下规范的有

5、关规定和资料:1、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）2、《建筑基坑支护工程技术规程》（DBJ/T15-20-97）3、《广州地区建筑基坑支护技术规定》（GJB02-98）4、本工程基坑设计图纸四、监测方法、仪器设备及测点布置根据设计要求和甲方委托，监测项目和测点布置见表1。具体分述如下：1、土体和桩体测斜：土体和桩体侧向位移监测(测斜)采用美国进口GK603测斜仪，测试精度-8-可达到0.1mm。预先在桩体内和靠近基坑的周边土体中分别埋设测斜管各10个，桩体内孔深为30m，土体中孔深为35m。

6、然后在基坑开挖前测量初始值。测量过程如下：将测斜仪探头沿测斜管定向槽放至孔底，从孔底至孔口每隔0.5米测量一次数值,得到每0.5米范围内的偏斜量,基坑开挖过程中测量值与初始值的差值即为由于开挖引起的不同深度的变形量。2、支撑轴力监测为监测施工过程中支撑轴力的变化情况，在环框梁支撑中安置钢筋应力计，共计67个点；在钢支撑中安置应变计，共计42个点。3、锚索拉力监测为监测施工过程中锚索拉力的变化情况，在锚索中安置荷载计，共计128个点。4、地下水位监测在基坑的周边，采用英国进口ELE水位计进行监测，监测井总计

7、布置8个，深度为30米。5、土压力监测表1监测项目测点布置（个/孔）测孔深度仪器设备土体侧向变形10孔35mGK603测斜仪桩体变形10孔30mGK603测斜仪支撑轴力67个轴力计/频率计和荷载计42个应变计/频率计和钢筋计锚索拉力42个/频率计和荷载计地下水位8孔30mELE水位计土压力50个/频率计和土压力盒五、监测频率施工之前测量二次初始值，计2次；基坑施工过程中:土方开挖初期每3～5天监测一次，土方开挖高峰期，每1～2天监测一次，土方开挖后期，根据情况每3～5天监测一次；结构施工期间，每7～10天

8、监测一次；回填土期间，每15～30天监测一次；预计每项每测点约30次。当出现下列情况时，监测单位应协同甲方、设计单位、监理单位、监督单位迅速研究加密监测次数：1、施工中出现暴雨或其他异常天气现象；-8-1、变形超过有关标准或场地有危险征兆时。六、报警指标监测报警指标一般由累计变化值和变化速率两个量控制，累计变化量的报警指标不应超过设计限值；周围建筑物报警指标可参考本市有关管理部门的规定确定，并应以累计沉降量、沉降速率、差异沉降