某小区道路交通设计及方案

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1、.某小区道路交通设计方案概要随着城市经济的发展与人民生活水平的提高，人们对居住环境的优美性和舒适性要求也会越来越高。居住区的交通组织须综合考虑小区内部交通体系与区域环境，其与居住区的各种用地特征、交通方式、交通系统结构功能划分以及居住区的交通生成、吸引、需求预测等密切相关。居住区内部交通组织设计中将综合考虑下述方面：居住区与外围道路出入口的组织设计、居住区内部整体交通运行设计以及居住区内部静态交通组织。通过交通组织，将使区内交通顺畅、便捷、安全，并作到进出小区交通的最优衔接。1.设计背景本次方案设计为“天津市某小区内部交通设计方案”，本小区居住建筑总面积将达到132.87万平

2、方米，其最终规划入住人口为3.82万人。由于该小区的住宅条件定位较高，私家车的拥有量将达到相当的水平，因此建成后进出小区的交通需求将是相当可观的。小区区内道路网由小区主路、小区次路、小区支路等三个等级道路构成。2.设计概述2.1道路现状小区北边有某铁路和内环高架的限制，南面有河道阻隔，西面由某路桥与外界相通，东面有铁路和路桥。根据规划，小区被区内各条规划路划分为八个子区，如图....①、②、③、④、⑤、⑥为各出入口。名称位置功能出入口1地面道路（靠近主干道）机非均可通行出入口2地面道路（靠近路一侧）非机动车出口出入口3主干道——小区总弄交叉口机非均可通行出入口4东侧规划路与小

3、区总弄交叉口处机非均可通行出入口5路桥处机非均可通行出入口6主干道上（靠近昌化路桥处）机非均可通行2.2安全问题Ø在小区主路实施机动车限速管理居住区道路布置原则应是“顺而不穿，通而不畅”。小区主路车行道宽度为8米，在平峰时段车辆较少，速度易于提高。建议利用路面凸型铺装进行限速控制。在主路上，每隔一段距离（50米至100米）设置路面凸型铺装。铺装可由彩色石砖构成，以区分黑色沥青路面。铺装形状为台形，幅度为整个车行道，抬起高度可与人行道同高。顶部平坦，长约6米，前后两侧为沥青路面与铺装的渐变段，各约2.4米，详见下图：....在凸型铺装的顶部可设置行人横道标线，以供行人穿越道路用

4、。但应注意的是，在进行凸型铺装的路旁需竖立路灯，以备夜晚驾驶员与行人都能看得见。在交叉口人行横道线处也可采用此方案，即可对车速进行一定限制，又可保证行人过街安全。l标志标线Ø在各分区出入口设置限速标志，同时在凸型铺装之间的路段上划锯齿形标线，在视觉上引起驾驶员的注意，起到限速的作用。如下图交叉口处机动车视距的保障l....在主路车行道两侧可种植高大树木,即可遮荫,又可防尘,降噪。但是在交叉口处或各子区出入口处，应该为低矮花坛，在起到美化作用的同时，又不遮挡驾驶员的视线。在交叉口和各子区出入口处的路面中央，划出交叉口的形状，以引起驾驶员的注意。见图l在交叉口进口道设立禁止停放车

5、辆标志。距离人行横道10米内禁止停放机动车，以备需要过马路的行人能够看到进口道驶来的车辆。见下图l交叉口处设立路灯，以备行人、驾驶员在夜晚能安全出行。Ø为老人、残疾人提供良好的行走环境为老人、残疾人提供良好的行走空间，更能体现出小区的人文环境。....l确保人行道的宽度l标志牌、电线杆应统一放置在人行道外侧，去除人行道上的障碍物。l在坡度满足排水性能的同时，人行道应尽量平坦。Ø为外来访客提供交通信息方便在小区各出入口处设立小区道路交通指示图，同时在小区主路及各分区入口处设立行驶指示牌，即可以为外来访客提供明确的交通信息，又可避免外来车辆在小区内无目的的行驶，增加小区的交通量与

6、交通噪音。3.小区内部道路交通设计3.1设计内容小区内部道路布设作为建筑设计的一部分已经规划好，可分为小区主路、小区次路、小区支路。在现有规划的基础上，优化道路交通设计将是住宅区内人流、物流便捷移动的关键所在。小区主路规划为12米，主要由三条道路组成。其功能为划分并联系住宅组团，同时还联系小区的公共建筑与中心绿地，完成小区内部交通集散及作为小区对外交通出入口。在交通设计中采用“一块板”的做法，机动车和非机动车混行，不设道路中心线，车行道两侧可种植行道树用作遮阳和绿化用，给小区创造优美的居住环境。小区主路断面图如下：1.5——0.5——8.0——0.5——1.5其中两侧各1.5

7、米人行道，0.5米的绿化带；中间机非混行车道宽度为8米，保证两辆车可对开，但对开的机会不多，自行车流量大时可多占用车道，从而保证了道路资源的充分利用。小区主路断面图如下：2.0——0.5——10.0——0.5——2.0小区次路规划为6米或8米，是从主路分支出来通向住宅组团内部的道路，其功能是将小区内部各子区交通流输送到小区总弄或小区外部。只要城市交通和无关车辆不进入居住区内部，并对街道的线形、宽度、铺装和小品等进行设计处理，居住区内支路人行和车行是可以共存的。....为了维持组团内部空间的领域性，防止外