桥梁工程顶推施工安全应急预案

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1、桥梁工程顶推安全应急预案一、总则1、编制目的为确保我标段公路工程施工安全，明确应急职责，识别紧急需求，降低和减少企业损失，有效预防暴雨灾害、塌方等地质灾害以及火灾、中毒、触电等人为因素灾害,提高灾害发生后的应急反应能力，减轻灾害对交通运输秩序的影响和对工程施工造成的损失，保障职工的生命安全和国家财产，确保正常安全生产，特制定本预案。2、编制依据依据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国应急法》、《中华人民共和国消防法》、《重大危险源辨识》、《特别重大事故调查程序暂行规定》、《重大事故隐患管理规定》、国务院《地质灾害防治条例》、

2、《建设工程安全生产管理条例》。3、工作原则事故应急反应以保证行车和人身安全为最高原则。统一领导，分级负责，全力抢修，先通后固，预防为主，安全第一。团结协作，服从大局。坚持统一指挥、坚守岗位、分工负责、忙而有序、急而不乱的实施原则，发扬救死扶伤、公而忘私、勇于奉献精神，全力投入抢险救助活动，视需要封闭现场、疏散人员，使用警笛等警示设备，进入紧急状态。4、适用范围本预案适用于云峰大道跨长株高速公路施工范围内施工安全应急处置工作。二、工程概况1、工程简介云峰大道跨长株高速公路现已有一座跨线桥，桥宽13m.为满足道路通行需求，在利用现有桥的基

3、础上，在其南侧，北侧各新建一座桥梁。南侧新建一座人行和非机动车通行的绿道跨线桥，北侧新建一座通行机动车，非机动车、人行的跨线桥，机动车单向三车道。原2014年4月施工图中，桥梁选型采用三跨预应力混凝土连续箱梁方案，采用整体现浇式，跨长株高速公路的中跨，采用门式支架发施工，以保证高速公路的正常运营。后根据湖南省高速公路管理局《关于云峰大道（二期）新建工程上跨长株高速公路有关事项协调会议纪要》（2015年6月5日）的内容，本桥宜采用顶推法施工。株洲云龙示范区建设项目管理办公室《关于云峰大道（二期）上跨长株高速公路桥梁调整施工图设计方案的涵

4、》（2015年7月10日），要求设计单位按照顶推法的施工方案重新进行桥梁施工图设计，后经设计院调整为，车行桥：跨径布置22+40+22m，总长84.853m，桥宽17.25m。绿道桥：跨径布置22+40+30m，总长92.853m桥宽6.25m。调整后桥梁采用等截面预应力混凝土连续箱梁，顶推法施工。16部位直径mm根数桩顶标高m桩底标高m桩长m基础类型持力层岩类嵌岩深度mPM111000967.6550.6517嵌岩桩中风化≥4mPM121000861.6544.6517嵌岩桩中风化≥4mPM131000861.6542.6519嵌岩

5、桩中风化≥4mPM1410001165.1548.1517嵌岩桩中风化≥4mPM211000567.6553.6514嵌岩桩中风化≥4mPM221000461.6545.6516嵌岩桩中风化≥4mPM231000461.6545.6516嵌岩桩中风化≥4mPM241000566.1551.1515嵌岩桩中风化≥4m车行桥PM11现有原地面标高为67.608设计桩顶标高为67.65为保证水下灌注质量，需对PM11桥台桩基位置进行填筑至标高69.00并分层压实，以满足水下混凝土灌注的超灌长度，当PM11所有桩基混凝土大道设计要求后将原有填

6、土挖除外运至弃土场，再进行桥台施工。车行桥PM12墩台现有原地面标高为67.425设计桩顶标高为61.65原地面高出桩顶5.77米，由于位置特殊（处于长株高速公路边坡位置），若先挖除土方再进行桩基施工，泥浆无法顺利排出，且对高速影响较大，因此决定PM12墩台先进行桩基施工，等混凝土强度达到设计强度要求后再进行土方开挖至设计桩顶标高。PM13、PM14墩台位于水塘中，淤泥较深，原设计为清淤抛石后进行土方回填至桩基施工标高，由于下半年雨水较多且弃土场运距较远淤泥运输难道大，对道路通行环境造成较大影响，也无法满足业主要求的进度，结合现场地形

7、情况及工期要求，对该段水塘位置直接填土筑岛围堰至桩基施工标高，再对施工便道以及钻机位置进行60CM片石补强，在钻孔过程中用一米直径钢护筒对淤泥层进行支护，待桥台完工后将原有填土及淤泥挖除再对路基及锥坡位置进行抛石回填至设计标高。三、建立应急救援机构161、应急领导小组的组织机构应急救援机构 项目部成立以项目经理为首的应急救援领导小组，项目副经理、项目总工任副组长，生产、物资、机械、技术、安全等部门的负责人、各分项工程作业队负责人为组员。（详见应急救援领导小组组织机构图） 领导小组负责应急救援工作中的领导、指挥、组织和协调等日常工作。各

8、作业队成立抗灾抢险突击队，选择身强力壮、素质高的生产骨干为突击队员，确保遇到紧急事情时，能招之即来，来之能战，战之必胜。 应急救援领导小组组织机构框图应急小组通讯录序号姓名职务联系电话1周成铭项目经理1367661694