沥青路面车辙的防治

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1、沥青路面车辙的防治滕州市通大路桥工程有限责任公司山东277500摘要：随着公路建成交付使用，在行车荷载和环境因素的作用下，道路的路面质量和服务能力逐渐下降。路面损坏的形式有很多种，对路面性能有不同程度影响，使用2年以上的道路出现水损坏、车辙的病害比较多。车辙己成为继水损坏之后，引起普遍关注的路面病害类型。车辙始终是沥青混凝土路面的主要病害之一。关键词：沥青路面；车辙病害；产生原因；车辙防治前言：木文主要介绍了沥青路面车辙的防治及几种新工艺1车辙的危害车辙的出现，严重影响了沥青路面的服务质量及行车安全，并直接影响路面的使用寿命，造成维护成木的增加。①车辙底部和上部的边缘位置产生集

2、中应力，致使路面产生纵向裂缝,造成雨水等渗入下面层及基层，造成基层水损坏，使公路服务质量下降，增加维修成木。②车辙降低了路面平整度，影响行车的舒适性。③车辙造成路面排水不畅，降低路面的防滑能力，影响行车安全。④车辙同时会影响行车的稳定性，使行车存在交通安全隐患。2车辙病害主要类型1、结构型车辙由于荷载作用超过路面各层的强度，发生在沥青面层以下钮括路基在内的各结构层的永久变形。这种车辙宽度较大，两侧没有隆起现象，横断面呈V字形。2、失稳型车辙在高温条件下，由于沥青混合料中颗粒之间沥青膜在外力作用下产生了剪切变形，引起集料颗粒出现相对位移，车轮反复碾压作用载荷砬力超过沥青混合料的稳

3、定度极限使流动变形不断积累形成车辙。一方面是车轮作用部位下凹，另一方面车轮作用其少的车道两侧反而向上隆起，在弯道处还明显向外推挤，车道线及停车线因此可能成为变形的曲线。对主要行驶双轮车的路段，车辙断面呈失稳型车辙主要发生在大坡道长坡段、弯坡桥匝道及收费站出入口等。3、压密型车辙该类车辙病害是由于施工质量控制不严，沥青面层本身压实度不足，致使通车后的第一个高温季节混合料继续压密，在交通荷载的反复碾压作用下，空隙率不断减小，达到极限残余空隙率才趋于稳定。它不仅产生压实变形，而且平整度迅速下降，形成明显的车辙，在我国是较普遍。4、磨耗型车辙当路面结构稳定，车辆行驶时，轮胎磨耗路表而产

4、生此类车辙，车辙深度一般在5mm以内。这类车辙属正常现象，不需处理。3车辙产生的原因车辙是沥青混凝土路面特有的一种破坏形式，它是在行车荷载重复作用以及气候（高温）等因素综合作用下产生的一种永久性变形，表现为沿行车轮迹产生的纵向带状凹槽，严重时车辙的两侧会奋突起形变，造成路面使用性能更加恶化。车辙产生的因素，包括沥青材料、施工工艺、级配组成、施工控制、荷载作用、温度影响等等。①沥青材料的高温稳定性及耐久性等较差，是产生车辙的主要原因之一。②施工工艺不合理，是产生车辙的原因之一，比如对路基的反射应力没有使用合适的工艺进行分散处理，造成沥青面层局部受力不均匀产生车辙。③重载和超载.午

5、.辆的通行，也是产生午.辙的原因。④沥青混凝土级配不合理，造成车辙的出现。4车辙的防治1.选择适合的矿质混合料设计矿料的合成比例决定了矿质混合料合成级配，JTJ032-94《公路沥青路面施工技术规范》要求，矿质混合料合成级配成使包括0.075mm、2.36mm、4.75mm筛孔在内的较多筛孔的通过率接近技术规范级配范围的中值，但“规范”未区别各地气候差异、道路交通条件和不冋汕面层位的功能要求进行合成矿料级配调整，设计吋片面强调按密实级配原则设计矿质混合料，这类沥青混合料结构强度受温度影响较人，通常表现为低温抗裂性和密水性较好，高温抗变形能力差。2.加强浙青路面施工质量加强沥青路

6、面现场施工各个环节的质量管理，保证沥青混合料摊铺均匀、稳定，碾压密实。为减少沥青混合料运输、摊铺过程出现的离析，中、下油面层建议使用两台摊铺机摊铺，表面层宜选用一台宽幅摊铺机摊铺。气温低于10°C度或天气下雨吋不得进行沥青混合料摊铺。3采用先进的新工艺，新技术。新材料。①沥青纤维同步封层工艺，主要应用于道路面层或粘结层施工，由于破碎后的纤维细丝形成不规则网状结构与沥青结合同吋洒布在路面上，极大的增加了沥青粘结层的强度，这种工艺能冇效的解决路面的裂缝反射问题，冇效的吸收应力和分散应力，防止车辙的产生。玻璃纤维本身具有刚性和韧性，其受力特点是应力分散，应力分散作用的直接效果是加筋路

7、面，从而实现抗午.辙、抗裂缝作用。同吋由于采用沥青纤维同步封层工艺，玻璃纤维与沥青结合料的粘结性，具有很好的防水性。②用胶粉改性沥青铺设的路面具奋优良的抗高温性和耐久性。据了解，用胶粉改性沥青铺设的路面，与普通路面相比，可延长使用寿命1-3倍，提高路面的耐热（80°C高温下不软化），奋效的避免和减少由于普通沥青材料的高温稳定性及耐久性等较差而造成的车辙。③微表处修复牟辙施工技术是以聚合物改性乳化沥青为粘结料、借助专用的摊铺设备进行施工的一种冷拌沥青混合料不等厚薄层摊铺技术，具奋施工进度快、成