naveco 2046车架模态分析

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1、NAVECO2046车架模态分析

2、第11结构模型化建模工作在UGNX软件环境下进行，考虑到尽量减小解算规模，所以车架上的全部实体都由片体表达，再由IGES文件导入ANSYS有限元分析系统。由于该车架主要是板材结构，因此模型化时全部采用板单元模拟。车架有限元模型的最终规模是：结点12819个，单元12180个。图1是用片体结构表达的车架；图2是导入ANSYS后的片体模型；而图3则是分网后的车架有限元模型。图1图2图32模态的提取与分析模态分析主要用于决定结构的固有频率和振型。这是结构承受动态载荷设计中的重要参数，同时，模态分析也是其他动

3、力学分析的起点，例如瞬态动力学分析、谐响应分析和谱分析的起点。在模态分析中，只可以施加零位移约束。ANSYS提供了7种模态提取方法，本例采用Blocklanczos法求其圆频率，所得到的前六个模态称为刚体模态，它们分别对应于三个位移和三个转动自由度的结构，前六个模态返回的频率值均为零，表1中显示的正是如此。同时由表1可看到车架的前三阶模态频率分别是13.9Hz、18.3Hz、31.7Hz。表1频率模型(Hz)频率范围要求=0.00000~1000.0010.00000000000020.1031838216547E-0330.8515

4、384106777E-0240.4176358603979E-0150.4513288373252E-0160.1058440025411713.89941920093818.29721951677931.725341212071034.779533046711142.836705054061249.890166347181359.943887051041469.309516641451572.39884422178图4～图6分别对应于车架前三阶模态频率的振型，它们的振型都是非常典型的。图4为扭转振型，图5为弯曲振型，图6为弯扭组合振

5、型。图4图5图6车架固有频率与振型的确定可以使产品设计师在后续设计中避开这些频率或最大限度地减小对这些频率上的激励，从而消除过度振动和噪声。