发电机特性试验要点

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1、首先先说说发电机做短路试验的目的：对于中大型发电机，负载试验是个比较费力费时的事，但又要保证电机出厂后的可靠性，所以一般的“特性”试验主要分为：空载特性试验和短路特性试验。空载试验即为逐步增加发电机的励磁电流，使得发电机的三相输出电压达到额定电压（过电压是试验的另一部分，不包括在本试验内）；主要测试的是发电机的绝缘性能，和电压输出特性。短路试验是逐步增加励磁电流（三相输出端短路后），使得三相短路电流达到额定电流（过流试验不算在此项目内），主要测试绕组可承载电流的能力，也可以检验电流输出特性。关于你问的问题：1，短路时电流的流动方向，与带其他负载时

2、的流动方向是一模一样的。与有无N无关。2，短路前，三相间是存在电势差的，所以会检测到电压。而短路后，三相输出端的电势差为0，所以不存在电压（差）。这个道理应该是很明白的。发电机与市电并列需要二个条件，一是相序相同，二是相位相同；举一个例子，发电机与市电并列，就是要让发电机发出的电能“走”到市电上，就象一个汽车上的人想走到另一个汽车上一样；如果二个汽车向不同的方向走，你是不可能走过去的，这就是相序的重要性；如果二个汽车方向相同，但走的不一样快，你同样不能走过去，这就是相位的重要性；只有二个汽车行驶方向一样，行驶速度一样时，你才能走过去，也就是说，只

3、有相序一样，相位也一样，发电机才能并网。做发电机短路空载试验时先做短路再空载……短路试验一般是新安装机组或者大修后的机组做的，原因是这些机组剩磁一般不够，自并励的话不足以升压，也就是升不起压的，所以先做短路试验来产生足够磁场，随后试验就有剩磁了，可以升压了。另外，短路试验可以验证各电流互感器的极性,电流回路的正确性.而继电保护主要就是靠差动回路来工作，所以差动回路正确可以保证保护装置正常工作，这样再做空载试验就安全多了。发电机短路试验要外接励磁电源;发电机短路试验，是在定子出口处用铜排三相短接，然后开机升到额定转速，再投入励磁，逐步增大励磁，直到

4、定子电流达到额定值。发电机短路试验用的励磁可以使工作励磁机也可以是备用励磁机，因为该试验需要的励磁功率不大，但需要能够精细调整，有的励磁系统无法将电流调到很小，所以发电机短路试验之前对励磁系统要进行试验和选择。发电机要并网，需要发出的电和电网保持3个一致性：1、相序相同2、频率相同3、电压相同。同时，同期合闸的那一个时刻，要保证二者的相位一样。对于相序的一致性，主要由一次部分的核相来解决。针对后三个条件，SID-2V型自动准同期装置都有相应的措施，他有开出调速和调压的功能，而对于同期点的捕捉它有超前角的保证。假同期实验是在断开刀闸的情况下的同期合

5、闸，目的是验证二次回路的正确性，通过录波的波形分析，确定导前角，允许频差压差等参数的正确性。我们的试验接线是这样的，引GCB两侧A相电压来测量压差瞬时值波形，引GCB的辅助接点来捕捉合闸时刻，引SID-2V型自动准同期装置开出的合闸接点来捕捉合闸命令的发出时刻。当自动准同期装置启动，将要合闸之前,开始录波。到上面那一圈绿灯了么，录波装置启动他会转动起来，中间有一个红灯，捕捉到同期点以后，红灯亮的同时发出合闸脉冲。我们要看到绿灯转起来，将要到红灯亮的时候开始录波，等开关合上以后就可以停止录波了。录波的结果，如果显示GCB辅助接点变位时刻恰巧和压差波

6、形的零点同时，就表明实验很成功。如果滞后，那么要调小超前时间，如果超前，要跳大超前时间。一直到录的波形满意为止。发电机做假同期试验有的目的;检查发电机的自动准同期装置的可靠性，检查同期回路相序接线正确性。6.2.1首次手动开停机试验：6.2.1.1首次开机过程中应监测检查如下主要项目：a)机组升速至80％额定转速(或规定值)时，可手动切除高压油顶起装置，并校验电气转速继电器对应的触点。b)机组升速过程中应加强对各部轴承温度、油槽油面的监视。各轴承温度不应有急剧升高及下降现象。c)测量机组运行摆度双幅值，其值应小于轴承间隙或符合厂家设计规定值。d)

7、测量永磁发电机电压和频率关系曲线。e)测量发电机一次残压及相序。6.2.1.2首次手动停机过程中应检查下列各项：a)注意机组转速降至规定转速时，高压油顶起装置的自动投入情况。b)监视各部位轴承温度变化情况。c)检查转速继电器的动作情况。d)检查各部位油槽油面变化情况。e)机组全停后，高压油顶起装置应自动切除。6.2.2过速试验及检查：6.2.2.1机组过速试验要根据设计规定的过速保护装置整定值进行。6.2.2.2过速试验过程中应监视并记录各部位摆度和振动值，各部轴承的温升情况及发电机空气间隙的变化。6.2.2.3过速试验停机后应进行如下检查：a)

8、全面检查转动部分。b)检查定子基础及上机架径向支承装置的状态。c)检查各部位螺栓、销钉、锁片是否松动或脱落。d)检查转动部分的焊缝是否有