钢筋混凝土承台设计规范

《钢筋混凝土承台设计规范》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在应用文档-天天文库。

1、自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立钢筋混凝土承台设计规范　　篇一：承台计算　　承台计算　　Ⅰ受弯计算　　桩基承台应进行正截面受弯承载力计算。承台弯距可按本规范第～条的规定计算，受弯承载力和配筋可按现行国家标准《混凝土结构设计规范》GB50010的规定进行。　　柱下独立桩基承台的正截面弯矩设计值可按下列规定计算：　　1两桩条形承台和多桩矩形承台弯矩计算截面取在柱边和承台变阶处(图（a）)，可按下列公式计算：　　()()　　图承台弯矩计算示意　　（a）矩形多

2、桩承台；（b）等边三桩承台；（c）等腰三桩承台　　式中、　　：分别为绕X轴和绕Y轴方向计算截面处的弯矩设计值；　　、：垂直Y轴和X轴方向自桩轴线到相应计算截面的距离；　　：不计承台及其上土重，在荷载效应基本组合下的第i基桩或复合基桩竖向反力设计值。随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　2三桩承台的正截面弯距值应符合下列要求：1）等边三

3、桩承台（图（b）　　()　　式中　　M：通过承台形心至各边边缘正交截面范围内板带的弯矩设计值；　　：不计承台及其上土重，在荷载效应基本组合下三桩中最大基桩或复合基桩竖向反力设计值；：桩中心距；　　c：方柱边长；圆柱时c=（d为圆柱直径）。　　2）等腰三桩承台（图（c））　　()　　()　　式中、　　：分别为通过承台形心至两腰边缘和底边边缘正交截面范围内板带的弯矩　　设计值；　　：长向桩中心距；　　：短向桩中心距与长向中心距之比，当小于时，应按变截面的二桩承台设计；　　、　　箱形承台和筏形承台的弯矩可按下列规定计算：　　1随着信息化和全球化的发展，国家及地

4、区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立箱形承台和筏形承台的弯矩宜考虑地基土层性质、基桩分布、承台和上部结构类型和刚度，按地基－桩－承台－上部结构共同作用原理分析计算；　　2对于箱形承台，当桩端持力层为基岩、密实的碎石类土、砂土且深厚均匀时；或当上部结构为剪力墙；或当上部结构为框架－核心筒结构且按变刚度调平原则布桩时，箱形承台底板可仅按局部弯矩作用进行计算；　　3对于筏形承

5、台，当桩端持力层深厚坚硬、上部结构刚度较好，且柱荷载及柱间距的变化不超过20%时；或当上部结构为框架－核心筒结构且按变刚度调平原则布桩时，可仅按局部弯矩作用进行计算。　　：分别为垂直于、平行于承台底边的柱截面边长。　　柱下条形承台梁的弯矩可按下列规定计算：　　1可按弹性地基梁（地基计算模型应根据地基土层特性选取）进行分析计算；2当桩端持力层深厚坚硬且桩柱轴线不重合时，可视桩为不动铰支座，按连续梁计算。　　砌体墙下条形承台梁，可按倒置弹性地基梁计算弯矩和剪力，并应符合附录G的要求。对于承台上的砌体墙，尚应验算桩顶部位砌体的局部承压强度。II受冲切计算　　桩

6、基承台厚度应满足柱（墙）对承台的冲切和基桩对承台的冲切承载力要求。　　轴心竖向力作用下桩基承台受柱（墙）的冲切，可按下列规定计算：随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　1冲切破坏锥体应采用自柱（墙）边或承台变阶处至相应桩顶边缘连线所构成的锥体，锥体斜面与承台(转载于:小龙文档网:钢筋混凝土承台设计规范)底面之夹角不应小于45°（图）。

7、2受柱（墙）冲切承载力可按下列公式计算：　　()　　()　　()　　式中　　：不计承台及其上土重，在荷载效应基本组合下作用下冲切破坏锥体的冲切力设计值；　　：承台混凝土抗拉强度设计值；　　：承台受冲切承载力截面高度影响系数，当h800mm时，时，　　取，其间按线性内插法取值；：承台冲切破坏锥体一半有效高度处的周长；：承台冲切破坏锥体的有效高度；：柱（墙）冲切系数；　　：冲跨比，　　，为柱（墙）边或承台变阶处到桩边水平距离；当　　取=；当>时，取=；　　取，hXXmm　　F：不计承台及其土重，在荷载效应基本组合作用下柱（墙）底的竖向荷载设计值；随着信息化和

8、全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾