车站信号自动控制习题

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1、车站信号自动控制期末复习题参考答案单独锁闭：拉出道岔单独操纵按钮CA，切断道岔启动电路的1DQJ3－4线圈励磁电路，使道岔不能转换，称道岔的单独锁闭。进路锁闭:当办理进路后，将进路上的各区段的道岔锁在规定位置并使敌对进路不能建立，叫做进路锁闭。区段锁闭：当道岔所在轨道区段有车占用时，使道岔不能转换，叫做道岔的区段锁闭。预先锁闭:信号开放后，其接近区段无车占用时的锁闭称为预先锁闭。接近锁闭:信号开放后，其接近区段已经有车占用时的锁闭。二、填空题（共20分，每题2分）⒈6502电气集中室内设备有控制台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合及组合架、电源屏、分线盘等设备。⒉按.设置位置把调车信号机分为：尽

2、头式调车信号机、单置调车信号机、并置调车信号机、差置调车信号机、出站兼调车信号机和进站内方带调车信号机。⒊6502电气集中采用双按钮进路式选路法。⒋6502电气集中选路时用最右端的进路选择继电器的吸起条件，证明进路全部选出。⒌双动道岔不论是八字第一笔还是八字第二笔，选定位时岔尖在左边的均使用1DCJ。⒍ZD6型转辙机的动作电源采用直流220V电源。⒎XJJ是利用KJ的前接点接入8线网路。⒏为了保证行车安全，进路的正常解锁必须在防护进路的信号机关闭后，而且还必须滿足三点检查才能解锁。⒐6502电气集中在办理进路时由于1LJ和2LJ落下使SJ落下，实现进路锁闭。⒑6502电气集中的正常解锁采用逐段

3、解锁方式。四、名词解释（共20分，每题5分）1、列车进路：P14接车、发车、转场进路,又统称为列车进路。2、联锁：P16电气集中是车站内道岔、进路和信号机的自动控制系统。它的三个控制对象,各有两种状态(对道岔来说,指工作状态和非工作状态〉,均可以用二值的逻辑元件一一安全型继电器来反映。而改变它们的状态,又受它们之间的相互制约关系的限制,规定有一定的先后顺序。这种制约关系,称为联锁。6502电气集中即是目前在我国广泛推广使用的典型的车站联锁设备。16变通进路：指在进路的始、终端之间有几条径路时，通常把一条路径最短，通过道岔数量少或影响其他作业较少的进路规定为基本进路，其余的进路称为变通进路。⒈三

4、点检查～用相邻的三个轨道区段作为解锁的检查条件。一个区段的解锁不仅要检查车占用过并且己出清本区段，还要检查车占用过并且己出清前一区段，而且己进入后一区段。⒉选排一致～是指办理进路时，选岔网路所选出的道岔位置必须与进路上道岔实际开通位置相一致，即进路上每组道岔的DCJ与定位表示继电器DBJ或FCJ与反位表示继电器FBJ一一对应在吸起状态，称为进路选排一致。⒊KF－共用－Q～经任一方向继电器的前接点所构成的负电源。⒋非进路调车～联锁区的部分线路作为推送线使用时，若允许由调车员在现场用手信号指挥往返调车，这种调车作业方式称为非进路调车。五、问答题（共20分，每题5分）⒈6502电气集中执行组各网路线

5、的用途是什么？答：8线.为XJJ的励磁网路线，用来预先检查开放信号的可能性，当进路道岔位置正确、进路空闲、没有建.立敌对进路。9线为QJJ和GJJ的励磁网路线，当检查了本区段空闲后，本区段的QJJ吸起，实现区段锁闭。向股道建立进路时，GJJ吸起，用它锁闭另一咽喉的迎面敌对进路。10线为QJJ的自闭网路线。通过XJ的励磁条件，使QJJ自闭。用来防止进路迎面错误解锁。11线为XJ的励磁网路线。全面检查了开放信号的联锁条件满足后，使XJ吸起。接通信号机点灯电路，开放信号。12、13线为解锁网路，用来实现进路锁闭，完成进路的正常解锁、取消、人工解锁、调车中途返回解锁和引导进路解锁等任务。14、15线是

6、控制台光带表示灯网路线。14线控制白光带，15线控制红光带。⒉6502电气集中选岔网路线送电规律是什么？答：1、3、5线从左向右顺序传递KZ，一直传递到所选进路的右端；2、4、6线从右向左送KF，一开始直接送到进路的左端，然后由左向右依次断开KF。电源传递与所选进路始、终端无关，而与左、右方向有关。⒊开始继电器KJ的作用是什么？16答：①接续辅助开始继电器记录进路始端；②检查进路选排一致性；③作为电路的区分条件；⒋执行组电路的动作步骤是什么？答：转换道岔→锁闭进路→开放信号→解锁进路。一、填空题：（每空1分，共10分）1、当系统的某一部分发生故障时仍使系统保持正常工作的技术叫做容错技术。2、6

7、502电路中CJ具有滞后励磁特性和及时励磁特性。3、6502电气集中电路的动作顺序是办理进路、进路选出、道岔转换、进路锁闭、开放信号、列车或调车车列进入、进路解锁。4、计算机联锁是以计算机技术为核心，采用通信技术、可靠性与容错技术以及“故障-安全”技术实现铁路车站联锁要求的实时控制系统。5、计算机联锁系统二乘二取二结构中的二取二是指在一套子系统上集成两套CPU，两套CPU严格同步，实时比较。只有双