火电厂消防设计规范

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1、自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立火电厂消防设计规范　　篇一：火力发电厂与变电所设计防火规范(消防)　　火力发电厂与变电所设计防火规范(消防)　　1总则　　为确保火力发电厂(以下简称发电厂)和变电所运行中的安全,贯彻“预防为主，防消结合”的消防工作方针，防止或减少火灾危害，保障人身和财产安全，制订本规范。　　本规范适用于燃煤的3～600MW机组的新建、扩建发电厂以及电压为35～500kV、单台变压器容量为5000kVA及以上的新建地上变电所。　　发电

2、厂和变电所的防火设计应结合工程具体情况，积极采用新技术、新工艺、新材料和新设备，做到安全适用，技术先进，经济合理。　　发电厂和变电所的防火设计，除应执行本规范的规定外，尚应符合国家现行的有关标准、规范的要求。　　2发电厂建(构)筑物的火灾危险性分类及其耐火等级　　建(构)筑物的火灾危险性分类及其耐火等级应符合表的规定。注：①除本表规定的建(构)筑物外，其他建(构)筑物的火灾危险性及耐火等级应符合现行的国家标准《建筑设计防火规范》的有关规定。②电气控制楼（主控制楼、网络控制楼）、微波楼、继电器室，当不采取防止电缆着火后延燃的措施时，火灾危险性应为丙类。

3、随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　建(构)筑物构件的燃烧性能和耐火极限，应符合现行的国家标准《建筑设计防火规范》的有关规定。　　承重构件为不燃烧体的主厂房及运煤栈桥，其非承重外墙为不燃烧体时，其耐火极限不应小于；为难燃烧体时，其耐火极限不应小于。　　汽轮机头部油箱及油管道附近的钢质构件应采取防火保护措施。非承重构件的耐火极限应

4、为，承重构件的耐火极限应为1h。当汽轮发电机为岛式布置或运转层楼板开孔较大时，其对应钢屋架的耐火极限应为。　　集中控制室、主控制室、网络控制室、汽机控制室、锅炉控制室和计算机房的室内装修　　应采用不燃烧材料。　　集中控制楼内的集中控制室、计算机室与其他房间的隔墙应采用不燃烧体，其耐火极限不应小于1h。　　主厂房中电缆夹层的外墙及隔墙应采用耐火极限不小于1h的不燃烧体。电缆夹层的顶棚为外露钢梁时，其耐火极限不应小于1h。　　主厂房的地上部分，防火分区的允许建筑面积不宜大于6台机组的建筑面积；其地下部分不应大于1台机组的建筑面积。　　当屋内卸煤装置的地下

5、部分与地下转运站或运煤地道连通时，其防火分区的允许建筑面积不应大于3000m2。随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　其他厂房的层数和防火分区的允许建筑面积应符合现行的国家标准《建筑设计防火规范》的有关规定。　　汽机房、除氧间与锅炉房、煤仓间或合并的除氧煤仓间之间的隔墙应采用不燃烧体。运转层以下纵向隔墙的耐火极限不应小于4h，运转

6、层以上隔墙的耐火极限不应小于1h。　　3发电厂厂区总平面布置　　厂区应划分重点防火区域。重点防火区域的划分及区域内的主要建(构)筑物宜符合表的规定。　　重点防火区域之间、重点防火区域与其他建(构)筑物之间应满足防火间距的要求，并宜设置消火力发电厂与变电所设计防火规范(CHM)(消防)防车道。　　重点防火区域之间、重点防火区域与其他建(构)筑物之间的电缆沟、运煤栈桥、运煤地道及油管沟应采用防火墙或水幕等防火分隔措施。　　厂区的出入口不应少于两个，其位置应便于消防车出入。　　厂区内的消防车道可利用交通道路。主厂房、点火油罐区及贮煤场周围应设置环形消防车道

7、。当山区发电厂的主厂房、点火油罐区及贮煤场周围设置环行道路有困难时，可沿长边设置尽端式消防车道，并应设回车道或回车场。　　消防车道的净空高度及回车道或回车场的面积，应符合现行的国家标准《建筑设计防火规范》的有关规定。随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　厂区围墙内建(构)筑物与围墙外其他企业或民用建(构)筑物的间距，应符合现行的国

8、家标准《建筑设计防火规范》的有关规定。　　消防车库的布置应符合下列要求：　　消防车库宜单独布置；当与汽车库毗