研究毕业设计(论文)中期报告

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1、研究毕业设计(论文)中期报告研究毕业设计(论文)中期报告_导读：危害性矩阵图估计法进行定性分析。a.确定严酷度等级：将燃气涡轮部件的每一故障模式，按照严酷度分类标准进行分类并填入FMEA表中。b.确定故障模式发生的概率：按照国军标中规定的故障模式发生的概率等级，判断燃气涡轮部件的每一故障模式发生的概率并填入FMEA表中。c.确定危害性矩阵图。②定量分析。a.求系统危毕业设计（论文）中期报告题目：基于MATLAB的航空发动机可靠性分析院（系）专班姓学导业级名号师机电工程学院机械设计制造及其自动化100220陈洪江101002101丁锋2014年4月23日一

2、、设计（论文）进展状况1.在开题报告后，学习了MATLAB软件在绘制三角函数图像、求解线性方程组中的实例应用。通过学习《航空发动机机构分析》开始熟悉航空发动机的结构，了解航空发动机典型故障产生的原因。2.搜集了有关航空发动机可靠性分析的大量文献，从中获取了宝贵的轴承可靠性寿命数据，为使用MATLAB软件分析轴承可靠性奠定了基础，也参考前人的可靠性分析方法确定了总体的设计方案。3.由浅入深地开始学习《航空发动机可靠性工程》，掌握了故障模式影响分析（FMEA）的实施步骤与故障树（FTA）的构建过程。关于某直升飞机涡轮轴发动机的FMEA实施步骤如下：(1)收集

3、信息。为了进行FMEA工作，广泛地收集分析航空发动机上具有代表性故障的资料，如发动机的设计图纸，轴承失效的可靠性数据。(2)实施FMEA程序。①定义系统。某航空发动机包括启动系统、滑油系统、燃油调节系统、燃气发生器、测试系统等部分组成。由自由涡轮输出轴马力带动直升机的旋叶旋转，产生升力。本例的分析对象为燃气发生器的涡轮部件。②构造功能框图和可靠性框图。图1.某涡轮轴发动机功能框图图2.某涡轮轴发动机层次图图3.某涡轮轴发动机燃气涡轮部件功能框图图4.某涡轮轴发动机可靠性框图③填写FMEA信息表(3)危害性分析①用危害性矩阵图估计法进行定性分析。a.确定严

4、酷度等级：将燃气涡轮部件的每一故障模式，按照严酷度分类标准进行分类并填入FMEA表中。b.确定故障模式发生的概率：按照国军标中规定的故障模式发生的概率等级，判断燃气涡轮部件的每一故障模式发生的概率并填入FMEA表中。c.确定危害性矩阵图。②定量分析。a.求系统危害性指数CRs的基本公式：在特定严酷等级下，系统中某一零部件的哪些故障模式中的某一模式所具有的危害性量值为CRij，系统某零部件i的第j个故障模式的危害性指数CRijijijKAKEit。b.以“风险”大小计算危害性指数CRs。当各种故障模式引起系统故障的概率和损失大小已知时，系统的危害性指数CR

5、sPiCii1ni1,2,3,,n(4)确定燃气涡轮部件的关键件和重要件经过FMEA的分析，可以确定燃气涡轮部件的关键件和重要件清单。涡轮部件共由27个零组件组成，其中重要关键件有11件，关键件有7键，本文主要分析高速滚动轴承的可靠性。(5)确研究毕业设计(论文)中期报告_(2)导读：定高危害性故障模式经过FMEA分析后，确定了48个高危害性的故障模式，其中转子零件组件有26个高危害性模式，对具有高危害性的零组件采取预防措施，可降低其故障率。(6)编写分析报告3.建立轴承失效故障树通过FTA，我们可以加深对系统的认识，把系统最不希望出现的故障状态作为分析

6、目标，进而得知导致这一故障状态的原因，找出相应的排故和防止故障发生的有效措施。如果知道了各个底事件的的故障概率，也就能够定量地计算出顶事件的故障概率。二、存在问题及解决措施1.对航空发动机结构与工作原理的理解仍不够透彻，从现有的航空发动机三维模型图很难导出二维图。由于发动机较为复杂，自己搜集不到详细的设计图纸，即使能从三维图形中导出二维图纸，修改图纸也变得非常困难。在画A0图纸之前，需更加深入地学习发动机结构，搜集一些典型航空发动机（如，涡喷，涡轴，涡扇等）的设计图纸，只有熟悉它的每个零部件才能画出A0装配图纸。2.由于查阅的数理统计书籍较少，对一些分布

7、函数（如，威布尔分布，指数分布，正太分布等）的学习较为肤浅，还停留在表面层次，从而在分析轴承可靠性数据时，无法下手选择相关的分析工具。因此在分析轴承可靠性数据符合哪种统计分布类型之前，要吃透一些典型的可靠性统计方法（如，最小二乘法，蒙特卡洛法，图估法）和可靠性模型。3.还未开始学习MATLAB软件在数据统计分析中的应用。根据现有的轴承可靠性寿命数据，通过分析它符合哪种统计分布，今后在X上有针对性地学习MATLAB软件在统计分布应用中的相应算法，同时积极听讲一些老师的关于MATLAB软件使用的公选课，请教研究生关于使用MATLAB软件的技巧，用其完成对轴承

8、可靠性寿命数据的建模、计算与分析。4.只确定了总体的设计方案，还没有进行详细的设