钢筋砼护栏的灵活应用

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1、钢筋砼护栏的灵活应用钢筋混凝土护栏在水泥路面上的灵活运用1八■>a一、刖目对我省的普通公路特别是农村公路而言，水泥路面在建设和养护方面具有明显优势，具体表现如就地取材、防止水害等等。至2007年底，我省除高速公路以外的普通公路里程为173281公里，其中已铺装路面为85060公里，包括水泥路曲*71040公里，沥青路谢14020公里，其余为砂石路面。水泥路面里程占己铺装路面总里程的比例达到83.5%，与沥青路面里程的相对比例为5:1。随着农村公路建设的持续推进，水泥路面仍将维持强劲的增长势头，预计到2010年底，我省的水泥路面里程将突破100000公里。路况的不断改善，极大

2、地提高了公路的通行能力，同时也对公路的交通安全保障能力提出了更高的要求。钢筋混凝土护栏是重要的公路安全设施，根据公路的实际使用条件，灵活采用这一设施，可以极大地增强公路的安全保障能力。二、现状及趋势在各种防撞设施中，防撞能力强、管理维护简单是钢筋混凝土护栏的主要优点，而造价较高、对地基要求比较严格、通透性欠缺而导致视觉效果较差等缺陷，又是限制该类护栏使用的主要因素。由于历史原因以及地形条件限制，我省的支线公路和乡村道路普遍路基窄、线形差，在完成水泥路面改造以后，一方面急需安装护栏等设施以保证安全，另一方面乂因先天条件的不足，不能设铬最适合要求的钢筋混凝土护栏。我省冃前在组织

3、普通公路安全保障工程时，护栏形式以波型钢板护栏为1主。该类护栏的最大缺陷是管理维护工作复杂，由于任何破损都必须由配备专用机具的专业施工队进行修复，而工程量的极度分散又使该类工作效益很差，并最终导致许多修复工作不能及时开展，削弱了公路安全保障能力。此外，在大部分公路路改造工程中，路妞工程与护栏工程在设计和施工中都是脱离的，需要分别单独组织，这直接导致了工程成本的增加。这种増加在水泥路面与钢筋混凝土护栏的组合情况下尤其明显，因为两者的材料、工艺基本相同，重复的施工准备工作完全是一种浪费。这种组织模式的缺陷，还造成水泥路面与钢筋混凝土护栏形成两个独立的结构，分别发挥作用，而不能以

4、更有效率的方式进行组合。由于水泥路面本身是一种强大的结构体，如果钢筋混凝土护栏能以水泥路面为依托，发挥安全保障作用，应该是非常有前途的思路。这种方法的主要作用包括三个方面：一是减少了钢筋混凝土护栏的基础工作量；二是使钢筋混凝土护栏不再受到窄路基或其它不良地基条件的约束；三是确保路面与护栏同步施工，既提高了安全保障能力，又可以降低工程成本。此外，由于支线公路和乡村道路的交通条件差距很大，而钢筋混凝土护栏能根裾实际情况灵活设计，可以有效地降低工程造价；通过护栏构造形式的变化，又能极大地改善视觉效果。三、有关参数的选取《公路交通安全设施设计规范》中，明确了大部分防撞等级对应的计算

5、荷载，但没有给出B级防护水平的对应荷载数值，而在实际应用屮，该类防护水平所占比例最大。为便于工作，可以根据碰撞能量推算相应的荷载。各种防撞等级所对应的碰撞荷载如表-1所示。2注：带*号者为推算值护栏从路面到护栏顶部的高度为70〜100cm，荷载的作用点位于距护栏顶l&J*5cm处。在材料的强度取值方面，考虑到结构实际工作状况，允许发生塑性强度以内的破坏状态，因此可按材料的标准强度进行计算。常用材料的强度取值如表-2所示。四、设计示例根据实际交通使用情况，在某水泥路妞上釆用钢筋混凝土防撞护栏,基本构造见图-1,配筋情况见图-2。31、钢筋混凝土防撞梁计算：荷载效应：正截面弯矩

6、为12KNm，斜截面剪切为24KN。构件强度：正截面弯矩为17KNm,斜截趾剪切为25.9KN。2、钢筋混凝土防撞立柱计算：荷载效应：正截面弯矩为36KNm，斜截而剪切为48KN。构件强度：正截面巧矩为45.5KNm,斜截面剪切为55.4KN。3、基础计算:荷载效应：水平拉力48KN。构件强度：预留钢筋抗拉强度为151.5KN。通过以上分析可以看到，该构件能够满足B类防护水平的要求。其材消耗数量为：钢筋12kg/m，混凝土0.14m3/m,按正常市场价格估算造价为130元/m。而目前常用的B级波型钢板护栏造价为170元/m。因此，本例中设计构件具备较大的价格优势。如果从管理

7、养护的角度考虑，则优势更为突出，钢筋混凝土构件在正常情况下不需要养护，万一出现破损也可以由管养4单位随时组织修复。五、构造特点这种立柱与横梁形式的防撞栏，与波型钢板护栏的总体构造类似。首先是必须满足公路建筑限界的要求，故混凝土立柱内侧与路妞或路肩边缘一般应保持25cm以上的净距，以免护栏侵入建筑限界；同吋，横梁必须先于立柱对失事车辆进行阻挡，以最大程度地扩散碰撞能量，并通过连续的碰撞接触面，使车辆尽可能地被引导返回至路面，从而降低事故损失程度。在这种体系中，水泥路证板成为护栏的基础，其中预留的护栏连接钢筋必须有足够