《车身设计复习》word版

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1、一、车身的地位1、车身是汽车四大部分之一。现代汽车沿着“底盘—发动机—车身”逐步发展起来。车身已后来居上，越来越居于主导地位。2、从工艺上看：冲压、焊接、涂装、总装这四大生产线都跟车身有关。3、从质量上看：客车、轿车和多数专用车，汽车车身的质量约占整车自身质量的40%—60%。4、从经济效益上看：车身高于底盘和发动机。因为，车身的设计水平和制造质量是畅销的关键。5、从节能、节约材料上看：车身潜力更大。车身是技术密集型和劳动密集型相结合的产品。6、从修理工作量上看：车身占30%。7、车身是汽车工业的重中之重。二、用户对车身的基本要求1

2、、美观：造型、色彩、装饰等。2、价廉：便于制造和装配等。3、耐用、承载能力高，耐腐蚀等。4、舒适：室内空间大、室内布置好、行驶平顺、视野好、噪声小等。5、省油：空气阻力小，质量轻等。6、主动安全：视野好、操纵方便、仪表板布置合理。7、被动安全：安全带、安全气囊、防撞撞伤装置、吸能结构等。8、使用维修方便：出入门方便，翼子板拆卸方便等。三、车身的涉及面1.强度刚度：材料力学，结构力学，塑性力学，有限元法2.车身材料：工程材料学3.加工方法：冷冲压，焊接，喷漆，电镀，塑料成型4.车身造型：空气动力学5.车身造型技术，内部装饰：技术美学，

3、色彩学，用户心理，营销学，企业管理学。6.通风保暖：空气动力学，热工学，传热学。7.防震隔音：机械动力学8.照明：光学，交通运输工程9.座椅，视野：人体工程学，人体医学10.车门及锁：机构学，电子学。11.车身涂装及防腐：化学四．车身材料1.车身材料：（1）金属和轻合金，（2）非金属材料2.钢及其防锈：镀锌钢板总趋势：非金属代替部分金属；非铁金属代替部分钢铁；轻量化、复合材料白车身：已装焊好，但尚未喷漆的白皮车身。腰线：位于侧窗下部，贯穿前后的造型特征线。后翼子板：遮盖后车轮的车身外板。后立柱（C柱）：车身后部支撑顶盖的立柱。上边梁

4、：顶盖两侧纵向加强构件，属于车身侧部框架。中立柱（B柱）：支撑顶盖或固定后门的中间立柱。前立柱（A柱）：支撑顶盖，安装风窗玻璃与前门的立柱。前（轮）挡泥板：前轮内侧的挡泥板。保险杠：防护车身前后部的安全装置1-3车身的承载类型和构造分类1按用途分：轿车，客车，货车，专用汽车车身等2按材料分：金属，非金属，钢木混合等3按承载型式分：非承载式，半承载式，承载式一非承载式（有车驾式）（一）特点1结构特点（1）有单独的车架，车身与车架不固接（2）车身通过弹性元件与车架连接（3）车架产生的变形由橡胶垫或弹簧的挠性所吸收2承载特点主要是车架承载

5、，车身几乎不承载（二）车架结构1对车架的要求（1）具有足够的强度（2）具有足够的抗弯刚度，最大弯曲挠度<10mm（3）具有合适的扭转刚度（4）轻，一般其自身质量<整车整备质量102类型（1）框式（边梁式，周边式）（2）脊梁式（3）综合式3框式车架（1）边梁式（或梯形）车架A构造B优点：便于安装车身和布置其他总成，有利于改型和发展多品种，应用广泛C应用，货车，大多数专用汽车，直接利用货车底盘改装的大客车及早期轿车（2）周边式车架A.构造：B.优点：吸振、降噪、横向稳定性缺点：结构复杂、成本高C.应用：中、高级轿车4、脊梁式车架（1）构

6、造：一根纵向粗钢管和若干根横向悬伸托架（2）优点：扭转刚度大、车轮跳动空间大，通过性好、便于安装独立悬架缺点：制造工艺复杂、维修不方便，所以应用不广泛（3）应用：某些高越野性汽车5、综合式车架（1）构造：综合上述两种形式而成（2）优点：1）前后两端便于安装发动机和驱动桥2）中部脊梁的宽度和高度较大，可提高抗扭刚度缺点：有凸包，影响后座乘坐性舒适性（3）应用：部分轿车(三)应用货车(除微型货车外)大部分高级轿车(出于对舒适性的要求),部分中级轿车部分大客车和专用车(在货车的三类底盘或二类底盘基础上改装而成)(四)典型事例(货车驾驶室)

7、1.有骨架式,内有骨架.外覆蒙皮先有地板,前骨架,后骨架---驾驶室骨架分总成再装焊前围,后围,顶盖,门槛等外覆盖件----驾驶室总成2.无骨架式:利用各蒙皮板相互连接时所形成的加强肋----骨架作用,所以降低自重力(五)1优点:①缓冲,吸振,降噪好②装配工艺简化,便于组织专业化协作③便于汽车上各总成和部件的安装,易于改型和改装成其他用途车辆④撞车时,车架对车身有一定的保护作用2.缺点①整车自重力大(质量大)②整车高度大③制造车架需要用大型设备,成本高二、半承载式（一）结构特点：1、车身下部仍保留车架，一般称为“底架”2、“车腿”（

8、二）承载特点：车身能承担部分弯曲和扭转载荷（三）优缺点：优点：车架重量较轻，能适应低等级公路缺点：轻量化仍受限制；吸振和降噪不如非承载式；地板仍较高（四）应用：客车车身三、承载式（无车架）（一）结构特点：无车架，整个结构由杆件焊成一体