钻孔桩施工工艺(2)

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1、沪汉蓉通道武康二线2标一工区DQ05-WK-A-01钻孔桩施工工艺2005-09-10发布2005-9-15实施中铁大桥局武康二线工程指挥部印号：07份数：01钻孔桩施工工艺编制：审核：批准：日期：钻孔桩施工工艺1编制依据1.1《铁路桥涵施工规范》(TB10203-2002)1.2《建筑桩基技术规范》(JGJ94-94)1.3《铁路混凝土与砌体工程施工规范》(TB10210-2001)1.4《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）1.5《铁路结构混凝土强度检测规程》(TB10426-2004）1.6《铁路工程基桩无损检测规程》（TB10218-99）1.7《建筑地基

2、基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002)2工程概况本工区共有中桥桥4座分别为：陈家湖中桥2（1-24）m预应力混凝土梁，Φ1.25m钻孔桩18根；姚家河中桥桥2（1-24m+1-32m+1-24m）预应力混凝土梁，Φ1.0m钻孔桩21根、Φ1.25m钻孔桩9根；牛车沟中桥1×24.m预应力混凝土梁，Φ1.25m钻孔桩12根；G316立交中桥3-24m预应力混凝土梁，Φ1.0m钻孔桩20根。2.1主要技术标准铁路等级：Ⅰ级；正线数目：双线；限制坡度：6‰；牵引种类：电力；机车类型：客机SS9；货机SS4；牵引质量：4000t；到发线有效长度：单机牵引850m；闭塞类型：自动

3、闭塞。2.2工程地质本段位于襄樊至老河口东的一、二级阶地及汉江流域冲积平原，桥址处大多为水稻田存在0.5～15m厚的淤泥质粘土或承载力达不到100kp的软粘土，并且存在膨胀土，其特点是网状裂隙极其发育，膨胀性大、亲水性强，遇水易崩解。2.3气象特征地区属于亚热带季风气候，全年气候温和多雨，四季分明。全年平均气温约14.7～17.3℃，月平均最高气温25.3～27.9℃，极端最高气温达42.3℃，月平均最低气温0～-5℃，极端最低气温达-9.4℃。沿线风力不大，约8级左右，最大风速19～20m/s。本地区冻结深度最大约9～11cm。2.4交通运输本区段有既有襄渝铁路通过，主要干线公路有G

4、316国道及襄十等高速公路，公路运输条件较好。可担当本工程施工外来料和直发料的运输任务。2.5材料选择情况施工大量使用的砂、碎石、片石等材料分布极不均衡，区段内江汉平原富产砂及卵石，西段有较多的碎石、片石生产，东西两边可以互补，但运距较远存在较多困难。砂：由双沟采砂场、贾洼砂石料厂供应；卵石：由贾洼砂石料厂供应；碎石：由襄樊万二石料厂、丹江口市计家沟石料厂供应；水泥：由老河口市吉港宝石水泥有限公司供应。2.6主要技术标准执行铁道部现行设计、施工、验收、安全规范、规则、标准。2.7主要工程项目及数量本桥主要包括Φ1.0m钻孔桩41根、Φ1.2m钻孔桩39根，承台12个。3施工方法3.1钻

5、孔灌注桩施工3.1.1钢护筒埋设钻孔桩施工前，先平整墩位处场地，测放桩位，采用挖埋的方法埋设钢护筒，钢护筒用板厚为不小于6mm的钢板卷成，直径1.2m比设计桩径大0.2m；每节长度2.0m。周边用粘土回填并夯实。护筒的埋深，以能有效地保证护筒在整个钻孔桩施工中的稳定为标准，尽可能将护筒埋置在较坚硬密实的土层中至少0.5m；护筒顶高于地下水位1.5～2m，并高出施工地面0.3m。护筒要求竖直，且定位准确，其顶面位置偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%。3.1.2泥浆拌制泥浆是钻孔桩施工中护壁、清孔及提高工效的主要手段，它将直接影响钻孔桩施工的成败，因此本桥已配备完好的足够容量的泥浆循环系统

6、，有造浆、储浆、沉淀、及时清除沉淀物、维持泥浆循环等一系列手段。本桥基础施工时在两墩台之间各设置泥浆池和沉淀池。清孔所用泥浆选用高性能的细质膨润土，经试验室配比试验确定合理配合比，拌浆机拌制优质泥浆，它能使钻碴在泥浆里处于不分散的絮凝状态而易于清除，进而保持泥浆的不分散低固相、低比重、低粘度的性能。钻碴和废浆外运至指定位置，符合环保要求。泥浆拌制时选用优质粘土或膨润土造浆，经试验室配比试验确定，由拌浆机拌制。泥浆指标应达到：比重为1.1～1.3，粘度16～22秒，PH值大于6.5，含砂率小于4%，胶体率大于95%。在粘土中钻孔时，当塑性指数大于15。3.1.3钻孔钻机选型及成孔方法，根

7、据本桥地质情况选用正循环冲击钻机，钻机安装就位：钢护筒埋设好后，对桩位处地面进行必要的加固处理，钻机下铺垫枕木以保证钻机在钻孔过程中不产生倾斜和位移。钻机就位后其底座平稳、水平，钻架竖直，且保持钻机顶部的起重滑轮槽、钻头、桩位中心在一铅垂线上，以保证钻孔垂直度。冲击钻钻进：开孔阶段主要为造浆固壁，采用小冲程反复冲击开孔。钻孔深度在达到护筒刃脚下3m后，根据地质情况加大冲程进行正常冲击钻孔，进入基岩后适当减小冲程。正常钻进时根据地质资料掌握土层变