底面合一阴极电泳漆在轻卡车架涂装上的应用

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1、底面合一阴极电泳漆在轻卡车架涂装上的应用一汽红塔云南汽车制造有限公司朱斌655000摘要：本文阐述了解放轻卡车架电泳漆涂层存在的质量问题，分析了涂层耐候性质量提升的方案和利弊，实施了底面合一KNT833阴极电泳漆进行混槽的方案。通过屋顶大气自然曝晒试验和销售市场信息反馈，进一步证实了底面合一阴极电泳漆的混槽是成功的，在成本没有上升的情况下，车架涂层的耐候性质量达到了出口轻卡车架涂层的控制要求。关键词：底面合一电泳漆车架涂装应用前言车架作为汽车产品的一个承载本体，位于车身底部，工作条件十分恶劣，这就要求车架油漆涂层具有优良的耐腐蚀，良好的耐冲击性能。为此，我公司的轻卡车车架涂装经历了三个

2、阶段：第一阶段，1994年12月以前手工喷涂C06-1铁红醇酸底漆及C04-42黑醇酸磁漆，虽然设备投资小，但占地面积大、原材料利用率低、劳动强度大，很难获得优良的耐蚀性、耐冲击性；第二阶段，994年12月～2004年12月，浸涂水性丙烯酸环氧漆，工艺流程有所增加，提高了材料利用率、生产效率及产品质量，减少了环境污染，但存在流挂、涂膜不均缺陷，导致外观质量差，涂层耐盐雾试验240h，达不到要求值720h；第三阶段，2005年1月～2007年3月，采用KNT831阴极电泳漆涂装，进一步提高了材料利用率、生产效率、外观质量和耐腐蚀性能（1000h），减少了环境污染。随着汽车产品的多样化，市

3、场对车架耐候性方面提出了更高的要求。2006年7月，根据销售公司及市场反馈，公司生产的轻卡车车架（特别是二类底盘车）油漆涂层存在粉化现象，已影响到公司品牌形象和产品质量。本文对分析了提升耐候性质量的途径和利弊，确定了采取底面合一阴极电泳漆混槽的方案，通过KNT833阴极电泳漆与KNT831阴极电泳漆槽液混槽试验、停止补加原漆、正式混槽和产品涂层耐候性验证四个阶段，实现了轻卡车架油漆涂层的耐候性质量提升的目的。1．KNT831阴极电泳漆存在的问题6对于轻卡车架涂层耐候质量的KNT831阴极电泳漆与一般阴极电泳漆一样，其最初目的是作为底涂层，重点在于提高涂层的防腐蚀性，其耐盐雾试验已经达到

4、1000h。普通KNT831电泳漆中使用的季铵盐分散树脂，涂层的光泽较低，对耐候性也有负面作用。较为主要的是其主体中还含有大量的双酚A环氧，此结构中含有芳香醚键，在紫外线照射下容易被氧化降解，因而户外耐候性差。通过QUV加速老化实验，检测到以下数据（见表1）：表1样板试验时间（h）失光率（%）失光等级综合等级KNT831黑色阴极电泳底漆7271级0级96514级3级一汽集团企业标准Q/CATBD-12-2002《汽车油漆涂层》中的C202甲，对轻卡车架总成的耐候性作出了以下规定：耐紫外光潮湿交替试验200h后失光率≤30%、或海南或广州曝晒6个月后漆膜失光率≤30%。因此KNT831阴

5、极电泳底漆的耐候性达不到技术标准，质量改进已势在必行。2．轻卡车架涂层耐候性提升的方案和利弊方案一：增加喷涂面漆工艺。在车架电泳底漆上喷涂耐候性好的丙烯酸、聚酯溶剂型面漆或粉末涂料，能够较好的提升涂层耐候性，比较比较适用于重卡车架（尤其是半引牵挂车）。以单组分的黑色丙烯酸磁漆为例，单台车架涂装成本上升20～30元，而采用双组分的丙烯酸聚氨酯漆、聚酯漆或粉末涂料则涂装成本上升幅度更大。方案二：丙烯酸阴极电泳漆替换环氧阴极电泳漆。丙烯酸阴极泳漆的耐候性较好，但耐蚀性将下降一半左右，新投丙烯酸阴极电泳则将报废原30t的KNT831阴极电泳漆槽液，意味着损失约50多万元，同时将面临丙烯酸阴极电

6、泳漆单价上升20%～30%。目前国内轻卡车架涂装线没有采用丙烯酸阴极电泳漆。方案三：改性的底面合一阴极电泳漆混槽。改性的环氧阴极电泳底漆进行混槽，在耐蚀性没有明显下降的情况下，涂层的耐候性有较大提高，能够满足轻卡车耐候性质量要求。这一方案涂装成本上升幅度较小，比较适合耐候性质量低于重卡车车架的轻卡车架。通过以上分析，在综合考虑耐候性质量提升要求、涂装成本经济性和涂装产品特点后，最终选定方案三，并采纳金力泰公司的意见，选用底面合一的KNT833阴极电泳底漆进行混槽。3．KNT833阴极电泳漆提高涂层耐候性的原理KNT833阴极电泳漆通过加入脂肪族环氧、脂肪族交联剂，使最终制得的产品达到抗

7、紫外线和低温固化，而且电泳漆的槽液具备较高的PH值，实现轻卡车架电泳漆单涂层具备耐候性，大大节省涂装成本的目的。3.1交联剂不同封闭物的比较（见表2）表26异氰酸酯品种MDITDIHDIQUV5080200不同的交联剂使用在常规的KNT831体系中，耐候性有明显的差别。KNT833电泳漆采用HDI异氰酸酯，耐候性有一定程度改善，仅靠交联剂的更换并不能实现耐候性达到预期的耐候性，这就必须通过调整主体树脂的耐候性配合HDI交联剂来进一步提高电泳漆的