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1、简论培育壮大物流市场加速南京物流业发展培育壮大物流市场加速南京物流业发展论文导读：本论文是一篇关于培育壮大物流市场加速南京物流业发展的优秀论文范文,对正在写有关于物流论文的写有一定的参考和指导作用,源和原材料资源的成本日益提高,增量扩张的空间有限,如果能发展第三方高端物流,率先实现地区物流的标准化,将南京建成华东地区物流中心城市之一,对区域内优质经济资源向南京集中和优化将起到关键作用。首先,第三方物流对提升区域内企业竞争力作用明显。如绍兴中国轻纺城国际物流中心通过对全市的多家托运机构的分散的物流资源摘要:2009年,物流业被列入我国十大产业振兴规划,
2、物流对经济的拉动作用日趋明显。据此,分析了南京物流业发展的目前状况与理由,从政府角度提出培育壮大南京物流市场、整合物流资源、提升物流业发展水平的政策措施。 关键词:物流;第三方物流;物流信息化;南京 培育壮大物流市场加速南京物流业发展由写论文的好帮手.提供,. :A:1673-291X(2010)14-0020-02 物流是经济发展的动脉和基础,如果说资源领域和人力领域是人类经济发展的第一和第二利润源的话,物流就是第三利润源。随着资源在世界范围内的逐步匮乏、生产工艺的规范化、程式化,资源和人力领域的边际收益日趋下降,物流领域的竞争将决定经济发
3、展的效率和效益。2009年3月10日,国务院正式印发《关于物流业振兴和调整规划的通知》,将物流业规划作为十大产业振兴规划之一。 一、南京物流业的发展目前状况和对地区经济的影响 南京在物流业发展中具有独特的区位优势,形成了以沪宁高速公路,宁马、宁高高速公路,宁连、宁通高速公路,宁合高速公路为主骨架,干支相连、四通八达的交通X络。同时,南京又是京沪铁路等干线的交汇点,拥有面积两倍于上海虹桥机场的南京禄口国际机场,南京港是全国内河第一大港口和全国主枢纽港区。然而,南京物流业的发展却落后于其他国内先进城市。根据南京市统计局数据,2008年,南京市社会物流
4、总额达148.26亿元,比上年增长11.1%;物流业增加值264.18亿元,比上年增长11.4%;社会物流总费用为608.18亿元,比上年增长11.3%。跟国内发达城市相比,南京物流增加值占GDP比重为7.0%,而上海为13.1%、武汉为11.1%、深圳为9.41%;发展速度也低于全国16%的增长率。 从南京物流市场的需求来说,根据南京航空航天大学谭清美教授的研究,2005年以后南京物流弹性系数将达到2.93水平。其经济作用是:物流能力每增长1%,南京GDP将增长2.93%。这一方面说明南京物流发展对经济增长有明显的拉动作用,另一方面反映出南京的城
5、市物流供给明显小于物流需求,相对于经济对物流的需求来说,南京物流产业是“瓶颈产业”,物流本身的供给不足限制了南京经济的发展。 二、南京市物流业发展中的主要理由 1.物流企业规模参差不齐,整体水平有待提高 2008年,南京1375家交通运输仓储邮政业企业中,从业人员超过50人的仅213家,从业人员10人以下的多达775家,占单位总量的56.4%;资产在1000万以上的286家,仅占1/5,资产500万以下的多达954家,占该行业单位总量的69.4%。可见,南京的物流企业一般组织规模较小,技术装备和管理手段比较落后,只能从事简单的运输(送货)和仓储
6、服务。尽管南京是我国华东地区唯一五种运输方式齐全的综合通枢纽中心,但据测算,在南京现有货运总量中,现代化运输方式比重不高,民航货运只占总量的0.03%,铁路运输7%,集装箱运输1.3%。 2.物流成本高于国内发达城市,影响企业经营效率 社会物流总费用占一个地区GDP的比重是衡量当地物流业成本的重要指标。2008年,南京市社会物流总费用占GDP比重为16.1%,这意味着每实现100元GDP的产值,就需付出16.1元的物流成本。在发达国家,如美国、日本、德国物流总费用占GDP比重基本在10%以下。与国内相比,南京的物流成本也落后于上海、深圳等先进城市
7、。2008年,上海物流总费用占GDP比重为12%,深圳为15.3%。造成物流成本过高的理由主要为物流管理水平和物流标准化程度落后。不同的交通运输方式汇聚南京,发展多式联运是必由之路。然而,由于铁路、公路、水路、航空等不同运输部门,各行各业都有自己的物流标准,各行其道,物流成本过高,联运规模一直拓展乏力。 3.物流信息化程度较低,物流业发展缺乏信息支持 就物流信息化而言,存在两个层面的信息化,一是公共物流信息化,企业可以从物流市场了解物流公共基础设施信息、物流市场需求信息、物流业务运作资源信息(如物流EDI、国家物流报关、业务交易)、其他物流咨询服
8、务信息等;二是物流企业内部的信息化,如物流企业内部通过信息管理软件和技术实现订单处理、库存管理、货物跟踪、运
