某工程监理实施细则

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1、某工程监理实施细则前言为进一步规范某铁路工程监理1标段工程建设监理行为,明确施工监理工作关系,细化各专业监理工作的内容和质量控制重点,强化过程控制,提高工程建设质量,做到源头把关、过程控制、精细管理，实现建设优质某铁路的总体目标，某铁路工程监理1标项目监理站在监理规划基础上组织编制了监理工作程序和监理实施细则：1.监理工作程序2.路基工程监理实施细则3.桥涵工程监理实施细则4.隧道工程监理实施细则5.工程测量监理实施细则6.施工安全监理实施细则7.环境保护监理实施细则8.试验检测监理实施细则本次印发的监理工作程序和监理实施细则

2、为试行版本，监理实施细则为全标段的通用细则，各监理分站在工程实施过程中还要根据所辖工区范围内的具体工程情况和特点进行细化和补充，并随时进行修订，如与国家或行业标准发生矛盾之处，以国家或行业标准为准。目录第一章总则-1-第一节工程概况-1-1.1项目简介-1-1.2主要技术标准-1-1.3自然条件-1-1.4工程特点-2-1.5重、难点工程-3-1.6主要工程数量-4-第二节编制依据-4-第二章桥涵工程-5-第一节监理工作范围及重点-5-1.1监理工作范围-5-1.2监理工作重点-5-第二节监理工作方法和措施-5-2.1质量控制

3、的监理工作方法-5-2.2质量控制的监理工作手段-6-2.3质量控制的监理措施-7-第三节基础工程-9-3.1桩基础-9-3.2明挖基础-13-3.3基坑-13-3.4基坑围堰-14-3.5混凝土基础-16-第四节模板工程-17-4.1模板安装检查-17-4.2模板的拆除-18-4.3模板工程的质量通病及控制项目-19-第五节钢筋工程-20-5.1一般检查项目-20-5.2冷拉钢筋的检查验收-20-5.3钢筋的加工-21-5.4钢筋的焊接-21-5.5钢筋的绑扎和安装-22-5.6钢筋工程的质量通病与控制项目-22-第六节墩台

4、工程-23-6.1一般墩（台）施工-23-6.2高墩支架与模板安装及拆除-26-第七节支座-28-第八节悬臂浇筑预应力混凝土连续梁(刚构)-30-第九节场内预制梁及架设-36-9.1场内制梁-36-9.2预制梁架设准备工作-37-9.3预制梁架设-38-第十节桥梁沉降观测-39-第十一节桥面附属设施-40-第十二节涵洞工程-41-新建巴中至达州铁路工程项目监理1标桥涵工程监理实施细则第一章总则第一节工程概况1.1项目简介新建巴中至达州铁路北起乐巴铁路终点巴中车站，向东南经巴中市巴州区的兴文、卢山，平昌县的兰草、金宝、岳家、涵水

5、，进入达州市达县的石桥、石梯，通过渠县的文崇后又经过达县的龙会、渡市过州河，分方向接入襄渝线，向北接入覃家坝站重庆端，向南接入渡市站重庆端。全线共设巴中（既有接轨站）、巴中东、曾口、兰草、平昌、岳家、石桥、石梯、文崇、白腊坪、覃家坝（既有接轨站）11个车站，新建车站9个，改建车站2个。本监理标段为BDJL1标段，监理范围为：DK0+000至DK76+250段（含巴中站相关工程）全部工程及全线铺轨架梁工程）。1.2主要技术标准1.2.1铁路等级：Ⅱ级；1.2.2正线数目：单线；1.2.3设计旅客列车速度：120公里/小时，预留进

6、一步提速条件；1.2.4最小曲线半径：一般2000米，困难1600米；1.2.5限制坡度：13‰；1.2.6牵引种类：电力；1.2.7牵引质量：4000t；1.2.8到发线有效长度：880m；1.2.9闭塞类型：半自动闭塞。1.3自然条件1.3.1地形地貌本线巴中至平昌段为侵蚀低山区，地面高程280～620m，相对高差50～250m，岩层产状多较平缓，砂岩、泥岩近水平迭置，发育形成阶梯状岭谷地貌，台高谷深，沟谷密布，台面地带多为泥岩分布，地形平缓，风化剥蚀作用相对较强。-44-铁科院（北京）工程咨询有限公司新建巴达铁路工程项目

7、监理站新建巴中至达州铁路工程项目监理1标桥涵工程监理实施细则平昌至文崇为侵蚀剥蚀低山丘陵区，地面高程300～450m，相对高差50～100m，褶皱轻微，泥岩广布，侵蚀作用大为减弱，风化剥蚀作用相对增强，山丘低矮圆缓，呈馒头状、长陵状，浅缓的坳沟与宽谷相互交叉，形成小型的丘间洼地。1.3.2工程地质及水文地质沿线出露地层有白垩系（K）厚层状中细粒砂岩夹泥岩、粉砂质泥岩，侏罗系（J）砂岩、泥质粉砂岩、泥岩、粉砂质泥岩，部分段夹介壳灰岩、结晶生物碎屑灰岩、炭质页岩、煤线及薄层硬石膏，三叠系（T）砂岩、泥岩、灰岩及可采煤层，可采煤层厚

8、一般0.5m左右，第四系地层主要为粉质黏土，广泛分布于沿线地表，局部为碎石土、块石土，河床及阶地分布厚度较薄的卵石土。沿线岩层主要为砂泥岩地层,而本线建筑用石材比较缺乏。由于开挖出的砂泥岩不适用于作为路基填料,路基基床表层填料需购买江河中的砂卵石或在石场购买碎石。沿线不良地质