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时间:2018-10-31
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1、铁路基础制动常见的故障的分析与探讨摘要:铁路基础制动能够确保行车安全,是提高铁路运输能力的重要前提条件。为此需要对铁路基础制动常见故障加以分析并采取相应的措施,以障列车正常运行。文章阐述了铁路基础制动以及其技术结构,对基础制动的制动抱闸故障、缓解不良、车辆制动梁脱落等常见故障加以分析,并提出相应的应对措施。关键词:铁路基础制动;抱闸故障;车辆制动梁脱落;意外紧急制动;分析中图分类号:X71文献标识码:A引言铁路基础制动不出现故障对铁路运输具有重要意义,主要在于:一是使列车在减速、停车、区间限速或下坡道防止加速等情况下,能够确保行车安全;二是保障运行速度的同
2、时提高列车的牵引重量,亦即铁路基础制动是提高铁路运输能力的重要前提条件。铁路运输水平究竟如何,不仅要看能制造但多大牵引力机车,还要看铁路基础制动能否保障列车正常运行。牵引与制动是相互促进和制约的关系,无先进的制动技术就没有现代化的铁路运输。任何设备都难免会出现故障,铁路基础制动也是如此。为此需要对铁路基础制动常见故障加以分析并采取相应的措施,以障列车正常运行。一、铁路基础制动的概念铁路基础制动又叫制动传动装置,是铁道车辆上使用的使列车减速或停止的执行机构,简单地说就是根据压缩空气的压力变化,通过制动缸把制动活塞推动产生制动原力,再经过杠杆将力进行放大,最后
3、使闸瓦压紧车轮从而产生制动作用的装置。对于运动着的铁路列车,欲使其减速或停车,就是根据需要施加于一定大小的与其运动方向相反的外力,以使其实现减速或停车作用,即施行制动作用;列车制动停车后,起动加速前或运行途中限速制动后,加速前均要解除制动作用,即施行缓解作用。基础制动装置,即制动装置中用于传递、扩大制动力的一整套杆件连接装置。通常包括:车体基础制动装置和转向架基础制动装置。它包括带停放制动和不带停放制动两种,一般通过摩擦力进行工作,通常和制动控制装置配合使用。主要组成有:制动缸、停放缸、力值放大机构、间隙调整机构、闸瓦、复位弹簧等组成。二、铁路基础制动装置
4、技术结构及原理(一)铁路基础制动装置技术结构。铁路基础制动装置主要包括制动缸前、后制动杠杆、拉杆、闸调器、转向架定杠杆、移动杠杆、制动梁及推杆等。具体结构见图1:1铁路基础制动装置技术结构(二)铁路基础制动装置的原理。如图1所示,制动缸所输出的输出力通过推杆中数字4所表示的装置)作用于前制动杠杆(图中数字3所表示的装置)上,形成制动力,前制动杠杆便拉动间调器中数字5所表示的装置),在此将制动力转变为两部分,即一位端部分和二位端部分。以闸调器为支点,一位端部分制动力传递到一位拉杆中数字1所表示的装置)上,二位端制动力来源是闸调器的拉力,闸调器拉力拉动后制动杠
5、杆(图中数字6所表示的装置),后制动杠杆以支点座为支点,将制动力传递至二位端拉杆上。两个拉杆再分别拉动1位和2位转向架,将制动力传递到转向架基础制动装置上,最终作用在制动梁闸瓦上。三、铁路基础制动常见的故障的分析(一)制动抱闸故障制动抱闸故障是由于制动机故障、手制动机不缓解等原因造成的制动缓解不良、闸瓦不能与车轮踏面分离的铁路货车运用故障,其主要危害是擦伤车轮踏面,造成车轮踏面熔渣、辗堆。列车发生抱闸现象会增加牵引阻力,降低列车运行速度、擦伤车轮,甚至可能导致列车脱轨或颠覆。车辆空气制动机产生抱闸(自然自动)分为两种情况:即缓解不良和自然自动。缓解不良是指
6、列车在运行中制动后施行充风缓解时,个别车辆不发生缓解作用而造成的抱闸现象;自然制动是指列车在运行中未施行制动减压时,个别车辆却发生了制动作用而引起的抱闸现象。1.自然制动字1所表示的装置)上,二位端制动力来源是闸调器的拉力,闸调器拉力拉动后制动杠杆(图中数字6所表示的装置),后制动杠杆以支点座为支点,将制动力传递至二位端拉杆上。两个拉杆再分别拉动1位和2位转向架,将制动力传递到转向架基础制动装置上,最终作用在制动梁闸瓦上。三、铁路基础制动常见的故障的分析(一)制动抱闸故障制动抱闸故障是由于制动机故障、手制动机不缓解等原因造成的制动缓解不良、闸瓦不能与车轮踏
7、面分离的铁路货车运用故障,其主要危害是擦伤车轮踏面,造成车轮踏面熔渣、辗堆。列车发生抱闸现象会增加牵引阻力,降低列车运行速度、擦伤车轮,甚至可能导致列车脱轨或颠覆。车辆空气制动机产生抱闸(自然自动)分为两种情况:即缓解不良和自然自动。缓解不良是指列车在运行中制动后施行充风缓解时,个别车辆不发生缓解作用而造成的抱闸现象;自然制动是指列车在运行中未施行制动减压时,个别车辆却发生了制动作用而引起的抱闸现象。1.自然制动(1)自然制动产生的原因。一般有两个方面的原因:一是三通阀、分配阀和空气控制阀本身故障;二是列车制动管系漏泄超过规定。(2)自然制动检查及处理方法
8、。认真检查列车制动管系是否漏泄,①若发现车辆主管、支管、软管连接器
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