跨铁路施工突发事件应急救援预案

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1、.WORD文档下载可编辑.福州绕城高速公路RA4标现跨铁路施工专项应急预案天津第一市政公路工程有限公司二00八年三月专业资料整理分享.WORD文档下载可编辑.跨铁路施工应急预案一、编制说明根据《中华人民共和国安全生产法》的规定以及省高指、业主的有关文件精神，结合本合同段工程实际情况，特编制跨铁路施工现场专项应急预案。其目的是为了保障施工现场安全生产。其任务是为现场施工提供安全保证，制定一套安全完善的安全措施和应急救援措施。二、跨铁路桥工程概况峰福铁路为福建省通往全国各地的铁路主干线，昼夜通过客货列车达90次之多，列车运行间歇时间最长为65分钟，短则为10几分钟。本合同段共有五座桥

2、跨越峰福铁路，分别是：1、S线2号桥左幅和右幅：该桥在左幅SL7～SL8孔、右幅SR8～SR9孔上跨峰福铁路，此段为左、右幅错孔布置。上部结构为现浇PC砼连续箱梁，下部结构为柱式墩、钻孔灌注桩基础。峰福铁路在此路段现状为：路基宽度7m，轨顶实测标高为31.571m。S线2号桥跨铁路处梁底距钢轨顶面净空高度为9.25m，与铁路交叉桩号为K401+925.58，斜交43°。2、绕城2号桥左幅和右幅：该桥左幅在RL1～RL2孔上跨峰福铁路，上部结构为现浇PC砼连续箱梁，下部结构为柱式墩、钻孔灌注桩基础。峰福铁路此处现状：路基宽度7m专业资料整理分享.WORD文档下载可编辑.，轨顶实测标

3、高为35.269m，设计桥梁梁底与钢轨顶面净空高度为18.93m。该桥与铁路交叉桩号为K401+518.59，斜交17°。该桥右幅在RR1～RR2孔上跨峰福铁路，上部结构为现浇PC砼连续箱梁，下部结构为柱式墩、钻孔灌注桩基础。峰福铁路此处现状：路基宽度7m，轨顶实测标高为35.269m，设计桥梁梁底与钢轨顶面净空高度为14,789m。桥梁与铁路交叉桩号为K401+549.65，斜交10°。3、F匝道桥：该桥在F1～F2孔段上跨峰福铁路，跨越处上部结构为30m现浇PC砼连续箱梁，下部结构为柱式墩、灌注桩基础。峰福铁路此处现状：路基顶宽7m，轨顶实测标高为35.269m，设计桥梁梁底

4、与钢轨顶面净空高度为14.647m。桥梁与铁路交叉桩号为K401+567.06，斜交角度为8°。4、跨越铁路桥梁孔径有关数据如下：项目名称跨径（m）桥梁底距轨顶高差(m)施工支架底距轨道顶高差(m)备注S线2号桥33.0，359.258.25跨越铁路处绕城左线2号桥30.018.9316.83跨越铁路处绕城右线2号桥30.014.7912.69跨越铁路处F匝道桥30.014.6512.55跨越铁路处三、制定预案的目的和原则：专业资料整理分享.WORD文档下载可编辑.1、遵循安全第一，优先保护人的生命安全的原则，能面对可能发生的生产安全事故，做好统一指挥，分工负责，及时、高效、有序

5、采取抢救抢险措施。2、坚持“预防为主，常备不懈，组织演练，战时能用，救人第一”的方针。当可能发生的触电，倒塌，机械伤害、火灾、洪灾等，能冷静对待冷静应对，采取有效有力措施，开展应急求援工作3、加强部门、预案制定是一种教育，能提高员工安全生产意识，防止安全事故的发生，工区、班组人员的团结协作互助精神。能共同面对突发事件。4、最终目的是最大限度地减少人员伤亡，减少财产损失。四、应急求援责任制和组织机构事故应急救援工作实行施工单位第一责任人负责制和分级分部门负责制。由生产安全事故应急救援队统一指挥抢险救灾工作，当生产安全事故发生或其它灾害发生时，各有关职能部门要在生产安全事故应急救援队

6、的统一领导下，按照《预案》要求，履行各自的职责，做到分工协作，密切配合，快速、高效、有序地开展应急救援工作。生产安全事故应急救援队组织成员如下组长：何士君副组长：许国荣苏惠利主要成员：冯会林、宋水源、金能文、林其子、周华芳、李才明、钟华光、郑奎洪、郑润洪、刘庆军、阙朝城、郑锐锋、陈文华、刘松茂及安全员、保安员等人员组成。五、应急救援队的主要职责：1、发布启动和解除生产安全应急救援预案的命令。专业资料整理分享.WORD文档下载可编辑.2、按照《预案》程序的规定、组织、协调、指挥生产安全应急救援预案的实施，尽全力减少人员伤亡和财产损失。3、根据事故发生状态，统一部置应急预案的实施工作

7、，指挥各部门有条不紊的进行抢险救灾工作。4、在救灾抢险过程中随时掌握《预案》的实施情况，并对《预案》实施过程中出现的问题采取适当的处理措施。5、在负责区哉内为救援现场紧急调用各类物资、设备、人员、防火、防洪用具，并提供场地，抢险救灾结束后负责督促事故单位及时归还或给予补偿。6、事故发生后，应急救援队要及时向上级有关部门江报，对于超出自身处理能力的事故，要及时请示报告取得指示。7、对于在事故应急救援，抢险救灾工作中成绩卓著的部门和个人，安全事故应急救援队应给于适当的表彰和物质奖励，