福伊特液力变矩器的结构及工作原理的使用0

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1、第一章福伊特液力传动箱简介T211re.4液力传动箱是德国福伊特公司是专门为铁路车辆设计的涡轮传动装置。它是350kW性能级别的轨道车专用传动箱。第一节T211re.4液力传动箱的技术指标一、T211re.4液力传动箱的主要技术参数序号名称单位技术数据1柴油机功率kW3502型式：双循环圆（其一为高效的液力液力耦合器）、卧式、VTDC电子控制、循环圆冲排油换挡3换挡及换向：自动换挡、手动液压换向4传动箱输入功率PkW312.15传动箱输入转速n1r.p.m19206传动箱输出转速n2r.p.m28987最大输入扭矩N.m22008最大输出扭矩N.m6100935输入轴转

2、向：输入方向看为顺时针10传动箱重量（不含传动油）mkg84011油箱油量(不包含热交换器及其管路中的油量)VL7512最大拖行速度Km/hx12013最高环境温度℃8514最高工作温度℃130:二、T211re.4液力传动箱的特性参数序号名称单位技术数据1热交换器冷却功率QkW120.162传动油最高油温℃1053涡轮传动装置传动油出口温度℃1104传动油流量l/s3.25压力差⊿Pmaxbar1.16最大回油量l16第二节T211re.4液力传动箱的特点一、命名规则：35T211re.4液力传动箱是铁路工程车辆专用设备，其命名规则如下：二、T211re.4液力传动箱

3、的特点T211re.4液力传动箱其输入功率科大350kW，采用全新的福伊特驱动控制器（VTDC）可以直接安装在传动箱上并录入运行数据。另外还具有监控诊断功能，液力制动可以通过联合制动的方式整合进入车辆制动系统以及性能的高可靠性。35第二章T211re.4液力传动箱的结构第一节T211re.4液力传动箱的组成一、液力传动箱组成T211re.4液力传动箱由液力制动、液力液力变扭器、液力耦合器、换向机构、电气控制模块VTIC及部分组成，其外形如图2-1所示。其输入、输出侧分别如图2-2、2-3所示。图2-1T211re.4液力传动箱外形图35其液力传动箱包括机械部分和液力部分

4、组件，其结构如图2-4所示。二、机械组件机械组件包括增速齿轮、扭转减振器、换向装置、齿轮变速器。图2-2T211re.4液力传动箱输入侧1-输入装置图2-3T211re.4液力传动箱输出侧2-输出装置35图2-4转动装置组件1-输出装置；2-增速齿轮；3-输入装置；4-液力偶合器；5-液力变扭器6-机械部件；7-换向装置的幵关轴传动箱输入轴(3)直接与柴油机相连，通过一对增速齿轮(2)将转速提升至液力元件的工作转速，变扭器(5)和偶合器(4)的泵轮都装在泵轮轴上，两者的涡轮都装在与传动箱输出相连的涡轮轴上，涡轮轴再通过一系列的机械齿轮最终驱动传动箱输出(1)，通过换向离

5、合器(7)的作用，使传动链里机械齿轮(6)的数量增减，实现换向。三、液力组件液力组件包括液力变扭器、液力耦合器。变扭器在低速段运转，耦合器在高速段运转。增速齿轮用于将传动转速调整到所需泵轮轴的转速；扭转减振器在涡轮传动装置的输入侧，连接着柴油发动机35，作用就是转移临界共振并减少动力系统的振动；换向装置用于更改涡轮传动装置中的旋转方向；齿轮变速器用于调整传动装置的从动转速。传动装置控制器根据行驶速度和发动机负荷水平自动从一个液力循环切换到另一个。低速时注入液力变扭器，高速时注入液力偶合器，切换期间不得中断牵引力。四、液力传动箱剖面图T211re.4液力传动箱配面图及结构

6、示意如图2-5所示。图2-5液力变矩器配面示意图1-输入轴；2-弹性连轴节；3-液力制动器；4-液力耦合器；5-取力口6-液力变扭器；7-连接轴；8-滑动轴/换向轴；9-换向机构；10-输出轴11-二级润滑泵；12-增速齿轮；13-油泵；14-控制栗涡轮传动装置中的能量传导是通过循环圆中工作液体35（传动油）的惯性力实现的。当传动达到运行温度后，才能达到规定的牵引力。当传动装置控制器收到牵引命令后，需要一秒钟的时间注满涡轮传动装置的液力循环系统。涡轮传动装置中使用的传动油除了传输能量外，还用于涡轮传动装置的润滑、冷却和控制。由于涡轮传动装置中的传动油必须满足极高的要求，

7、因此只允许使用福伊特批准的传动油。在牵引模式下存在热量损耗。耗损的热量经由柴油发动机的冷却剂循环导出。T211re.4液力传动箱的泵由液压输油泵、控制油泵、润滑泵。其中输油泵、控制油泵与初级侧相连，液压循环系统的输油泵为所有的液压循环系统供应变速箱油，控制油泵以液压油为控制线路和润滑位置供应变速箱油；润滑油泵与次级侧相连，以传动油供给润滑点。五、液力传动箱电气组件T211re.4传动箱是一个电控的传动装置，传动箱液力元件的充油、传动箱转动方向的切换都由来自车辆控制系统的电信号，通过电液伺服阀完成。控制传动箱的主要部件是安装在传动箱上的集成