野狐岭3#隧道加固方案

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1、野狐岭3#隧道加固方案张石高速公路K21+200—K21+400段野狐岭3#隧道浅埋破碎岩体地表加固处理方案野狐岭3#隧道科研项目组2005年1月说日月材料？？？？？？??？？？？？？???？？???？？?2一、工程概况及存在问题???????????????????4二、场地工程地质条件????????????????????5三、地表加固治理方案????????????????????6四、工程量估算???????????????????????9五、施工工艺及必要措施?????????????

2、??????11/、六、现场试验和指导内容???????????????????13七、注浆效果检验标准????????????????????14八、附图？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？151注浆孔平UJ布置示意图?????????????????152孔间距布置示意1关于“野狐岭3#隧道浅埋破碎岩体地表加固处理方案说明材料张石高速公路张家口管理处:张石高速公路野狐岭3#连拱隧道，全长不足200米，但却是该高速公路建设中路线走向的一个关键控制性工程。由于山体两侧存在特殊的工程设

3、施，至使该隧道的结构形式受到很大限制。根据出洞口处中导洞施工和现场实际掘进所揭露的围岩情况，岩体属于堆积性岩体，风化非常严重，属强风化岩体，岩石极度破碎，节理裂隙发育，裂隙间填充大量软弱夹层、次生泥化夹层、糜棱岩和小断层，整个岩体强度非常低，在中导洞掘进过程中出现大量塌方，至实工程难以顺利实施。鉴于地质、地形种种不利因素，为确保施工质量、安全和后期运营安全，管理处、设计单位、监理、总监办、科研方多次到现场勘査，并邀请有关专家召开了专题研讨会。经过现场勘察、查阅施工图设计文件和工程地质勘察报告所提供的

4、数据，科研方对该隧道提出了安全、稳妥、技术经济可行的加固方案：对隧道进洞口纵向30米、横向30米段开挖前进行地表注浆加固处理地层的建议。该方案通过与其它方案进行技术、经济、安全等多方面的比较和论证，得到与会人员的认可。地表注浆加固处理破碎岩体的技术在岩土工程领域应用非常广泛，公路、铁路、矿山、隧道、边坡、地基处理、城市各种地下工程等多领域广泛采用，B前己经是非常成熟的工程加同技术，国内外大量的成功工程实例充分证明了这一点。该方法在隧道建设中作为一种重要的辅助工程措施已经在新的《公路隧道设计规范》(J

5、TGD70-2004)做出详细说明。在九江〜景德镇公路雁列山第一隧道施工中，采用地表深孔预注浆加固断层破碎带，使隧道顺利通过。焦晋高速公路灵岩寺隧道软弱破碎围岩浅埋偏压地表注浆加固技术，即保证了施工安全和运营期安全，也确保了工程的顺利进行。通过地表注浆，加同坍塌破碎体，使围岩整体性得到加强，显著提高围岩的自稳时间和自身承载能力，改善岩土体的物理力学性质，缩小幵挖变形产生的松弛区范围，减水围岩对初期支护和二次衬砌及屮隔墙的压力，确保工程稳定。参照国内外众多加固类似工程成功的实例，结合野狐岭3#隧道自身

6、特殊的地质情况和气候条件，科研方与各方经过多方讨论论证，提出对野狐岭3#隧道浅埋破碎岩体地表注浆加固处理力*案，并对相关的技术参数进行了比选和确认，对相应的施工工艺和值得特别注意的环节提出了具体要求野狐岭3#隧道科研项目组2005年1月3一、工程概况及存在问题张石高速公路k21+200-k21+400段野狐岭3#隧道地处野狐岭山脊南坡全长200米，属短隧道。该隧道最大埋深位于隧道中部为18.5米，隧道进出口段埋深1〜2米，其余埋深在10〜16米之间，该隧道基木属于浅埋隧道。从进洞口处施工现场所揭露的

7、围岩情况来看：岩体风化非常严重，属强风化岩体，岩石极度破碎，节理裂隙发育，裂隙间填充大量软弱夹层、次生泥化夾层、糜棱岩和小断层，整个岩体强度非常低。岩体节理裂隙间充填的软弱结构面是影响地下工程岩体稳定的一个重要因素，遇水及易膨胀、崩解和破碎，造成整个岩体强度急剧降低，从目前中导洞开挖情况看，进洞口30范围内从整体上围岩基本没有自承能力。隧道围岩破碎、埋深浅一直是隧道建设屮非常值得重视的问题，一是施工非常困难；二是对连拱隧道这种特殊的工程结构后期运营造成隐患。如果处理不当，将会有重大的工程问题产生。因

8、为隧道上覆岩体自身不能形成自然压力拱，这样连拱隧道上覆围岩产生的荷载都将作用在二次衬砌和中隔墙上，而二次衬砌和中隔墙的刚度远远小于周围岩体的刚度，二次衬砌和中隔墙很有可能被压裂甚至破坏。3#隧道设计采用的是“新奥法”施工原理。新奥法是应用岩体力学的理论，以维护和利用围岩的自身承载力为基点，采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，及时地进行支护，控制围岩变形和松弛，使围岩成为支护体系的组成部分。最大限度的利用和发挥围岩自承能力是“新奥法”连拱隧道设计和施工的核心。对于野狐岭