浅谈城市轨道交通供电设计

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1、浅谈城市轨道交通供电设计城市轨道交通作为城市公共交通系统的一个重要组成部分，目前有地铁、轻轨、有轨电车以及悬浮列车等多种类型，号称“城市交通的主动脉”。它具有节能、省地、全天候、运量大、安全等特点，属绿色环保交通体系，符合我国可持续发展的原则，特别适应于大中城市。　　一、外部电源及主变电所职称论文发表X　　目前国内城市轨道交通的供电方式主要有两种类型：集中供电方式和分散供电方式。　　当采用分散供电方式时，各牵引变电所、降压变电所分别由既有电X就近引两路相互独立的35kV或10kV电源供电，轨道交通不设主变电所

2、。采用集中供电方式时，设主变电所，从电X引入的电源少、接入电源的电压等级高、一般不涉及城乡电X变电所改造、由城乡电X引至城市轨道交通主变电所的电缆径路数量少、电源可靠性高、电源工程实施方便、使轨道交通自成供电系统、由于受电电压高，受城乡电X其它用户故障影响较少、运营管理方便，产生的高次谐波注入电X影响相对较少。　　二、中压供电X络的构成及电压等级　　根据接线形式的不同，中压X络有两种基本构成形式：一种是把全线的车站变电所划分成几个供电分区，每个分区通过最靠近主变电所（或电源开闭所）的车站从主变电所（或电源开闭

3、所）引入两路电源，分区内的各车站变电所以环X形式连接；另一种是把两个相邻车站的变电所为一组，两个车站各从上级变电所取得一路主电源，从相邻站得到另一路电源。　　根据X络功能的不同，为牵引变电所供电的中压X络可称为牵引X络；为降压变电所供电的X络可称为动力照明X络。　　三、牵引X方式的选择　　我国目前城市轨道交通的牵引X受流方式分为两种，一种是接触轨受流，另一种是架空接触X受流，接触轨受流方式又分为DC750V与DC1500V两种情况。　　这两种相比较接触轨系统景观效果好，系统维护管理方便，但投资较大，且适应行车

4、速度较低，在遇紧急情况时，存在一定的人身安全隐患。架空接触X系统技术成熟，投资小，适应行车速度较高，安全可靠性高。　　四、牵引变电所分布方案　　正线牵引变电所的数量、位置及容量，需根据线路平纵断面资料、行车组织方案、车辆编组及负荷情况，通过牵引供电计算确定，牵引变电所之间采用双边供电，以提高供电质量和节省能源。职称论文发表X　　五、电力监控系统　　电力监控系统是由设置在控制中心的主站监控系统、设置在各种变电所内的综合自动化子系统以及联系二者的传输通道及供电车间复示终端构成，系统采用计算机型监控装置，结构形式为

5、1：N点对点结构形式。　　（1）主站——设在控制中心内的主站监控系统。（2）被控站——设在主变电所、牵引降压混合所、牵引变电所、降压变电所等内的综合自动化系统。（3）传输通道——利用通信专业提供的数据传输通道。（4）供电车间复示终端——通过调度系统转发信息监视全线供电系统设备的运行情况。　　各线分设电力监控系统，对本线的主变电所、牵引降压混合变电所、降压变电所、牵引X等主要供电设施的运行状态及杂散电流的相关参数进行实时监视、控制、数据采集及处理，在控制中心集中实现供电设备的自动化调度管理，以确保牵引供电系统和

6、各线的电力变配电系统安全可靠和经济运行。　　六、接触X系统　　接触X系统是向电动车组提供电能且无备用的供电设备，接触X研究和设计的原则应满足行车速度、提高技术经济性能、实现运行安全可靠要求。七、动力照明系统　　1、降压变电所　　车站可根据用电负荷的分布，在负荷集中的一侧设降压变电所，并与牵引变电所合建为混合变电所。车辆段、控制中心根据用电负荷的分布，设置室内降压变电所为用电负荷供电。　　2、动力照明　　（1）负荷等级划分。1）一级负荷。通信、信号、应急照明、消防设备、事故风机、防灾报警设备、计算机系统、重要排

7、水泵、自动售检票设备、疏散用自动扶梯及垂直电梯、自动报警系统设备等。2）二级负荷。站台站厅公共区照明、附属房间照明、普通风机、一般给排水泵、自动扶梯、电梯、排污泵等。3）三级负荷。空调机、电热设备、广告照明、清扫及维修机械、锅炉设备等。　　一级负荷应由双电源双回线路供电，在供电系统某些部分发生故障时也要保证对其供电。　　二级负荷平时由变电所任意一段一、二级负荷母线供电。职称论文发表X　　三级负荷平时由一路电源供电，当只有一路电源时，应及时从电X中切除。　　（2）动力照明配电及控制方式。1）动力设备配电及控制方

8、式。动力设备主要采用放射式配电，部分容量较小、相对集中的二、三级负荷可采用树干式供电。重要一级负荷如信号、通信、车站综控室设备、变电所自用电、自动售检票、消防泵等直接由降压所采用双电源供电至设备末端。　　动力设备控制方式：消防设备采用就地控制、车站控制室控制、控制中心远程控制三级控制方式；其它动力设备根据具体工艺流程的需要采用就地控制、车站控制室控制、自动控制等三种方式。2）照明设备配电及控制方式。