橡胶沥青的特性挺丰富

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1、橡胶沥青路面主要结构类型与工程应用山东大山路桥工程有限公司陈际江总经理一废旧轮胎资源化我国公路交通的发展改革开放促进了经济的发展，我国经济实力有了很大的增强，2008年GDP位于世界第3位，外汇储备达到1.95万亿美元，为世界上最多的国家。高速公路迅速发展，到2008年建成高速公路6.03万公里,一年中增加了6433公里。在长三角、珠三角以及渤海湾地区已基本形成四通八达的公路交通网。废旧轮胎对环境的污染道路交通事业的发展，我国汽车保有量大幅增加，2009年3月达6689.8万辆，预计到2010年将达到7167万辆。2006年废轮胎已达到1.4亿条，约合360万吨。预计

2、2010年将达到2亿条，约合520万吨。大量的废轮胎堆积造成环境污染。废胶对环境造成污染过去曾采取焚烧轮胎，造成对环境的严重污染；以后又采取深埋处理，同样造成对地下水等环境的污染。近年来有采用轮胎提炼汽油，无法避免对环境产生污染。我国橡胶资源相对短缺我国生胶资源相对短缺，但消费量很。2004年我国消费生胶420万吨，其中60％用于轮胎生产。橡胶是战略物资，我国生胶消耗量的70％依赖进口，每年几乎超过120万吨，合成胶60万吨。预测2010年我国仅汽车工业需求橡胶达到71.6万吨，到2020年将达到163万吨。道路建设对橡胶材料的需求铺筑改性沥青路面需要消耗大量的热塑性橡

3、胶SBS材料，近年来全国每年使用改性沥青达120万吨，用于建设高速公路、城市道路、机场道面，消耗可观的SBS聚合物材料。SBS聚合物是石油产品，为生产SBS聚合物一年消耗石油约20万吨。废轮胎橡胶资源化利用利用磨细轮胎粉修筑沥青路面，在上世纪五六十年代许多国家已经开始研究与应用。美国的亚利桑那州、乔治亚州、佛罗利达州将磨细胶粉配制成橡胶沥青，铺筑应力吸收层，或铺筑橡胶沥青路面。南非、英国等国家也有橡胶沥青应用的报道。我国橡胶沥青的研究与应用在上世纪80年代初，同济大学与江西公路局合作，采用30目胶粉，掺入胜利100号沥青，在2-3级公路铺筑橡胶薄层沥青路面，到90年累计

4、达400多公里，对改善当时公路行车条件起了积极作用。90年代后又与杭州市公路局、常州市政等单位合作，积极推广橡胶沥青的应用。90年代中期，PE、SBS改性沥青的研发与广泛应用，使橡胶沥青的研究与应用被搁置起来。近十年来，人们进一步提高对环境保护和资源的循环利用的认识，积极开展橡胶沥青的研究与应用，在全国形成了很大的反响。废胶资源化再利用，建设生态文明积极开展研究，将废旧轮胎作为资源进行再利用，生产橡胶沥青，在很大程度上取代SBS改性沥青，不仅减少了环境污染，减少资源消耗，而且符合循环经济，节能减排的要求，有利于建设生态文明。可以说这为废旧轮胎找到了最好的出路。橡胶沥青研

5、究与应用产业化近年来我们还高兴地看到，国内已经出现橡胶沥青产业化的专业性企业，如山东大山路桥工程有限公司、天津及江苏等地厂家。这些专业化公司的出现，为橡胶沥青的推广应用起着积极的作用，具有重要的社会和经济意义。二橡胶沥青的主要特性胶粉利用的方法湿法工艺（wetprocess)（1）湿法是将磨细的胶粉按一定比例加入热熔的沥青中，在一定温度下经过充分搅拌成为橡胶沥青,作为沥青结合料使用。（2）橡胶粉对沥青具有增粘和改性作用，在许多场合下可以替代常规改性沥青。橡胶沥青的制备橡胶粉的粒度选择（1）20目粒度粗，成本低，能保持橡胶的弹性，但易发生沉淀。（2）80目粒度细，易与沥青

6、相融合，不易发生沉淀，但橡胶颗粒弹性性质较差；（3）40-60目，粒度适中，既能与沥青较好的融合，又能保持一定的弹性性质，也不易发生沉淀。粒度对橡胶沥青性质的影响对不同粒度橡胶沥青制备过程中粘度变化观察，采用15目与100目粘度最低，30目与60目较高。橡胶沥青粘度与胶粉粒度的关系胶粉粒度的选择根据橡胶沥青的用途选择不同粒度的胶粉。用于铺筑橡胶沥青薄膜（封层）、拌制开级配而又不用或少用矿粉的橡胶沥青混合料，必须配制高剂量、高粘度橡胶沥青，采用20-30目粗粒度胶粉。用于拌制间断级配SMA混合料，使用较多矿粉，宜采用40-60目胶粉。用于铺筑密级配橡胶沥青混合料，宜使用8

7、0-100目精细胶粉。橡胶粉的剂量确定橡胶粉的剂量应根据用途、道路等级、基质沥青稠度等因素确定，其变化范围为15％～30％（外掺），大致可分为：(1)橡胶沥青薄膜（封层），胶粉用量约为25％～30％(2)开级配沥青磨耗层，胶粉用量约为20％～25％(3)间断级配SMA路面，胶粉用量约为15％～20％(4)开级配混合料应力吸收层，胶粉用量约为25％～30％橡胶沥青制备的温度橡胶沥青制备需要在较高温度下进行，橡胶发生溶胀，并与沥青发生一定化学反应。但试验表明，温度太高，不仅能源消耗大，而且橡胶发生裂解，使粘度降低，沥青也易老化。制备温度控制在