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1、浅析国际造船合同标准格式的争议解决条款 船舶建造涉及到设计、物料采购、技术规格、支付、保险等方方面面,使用标准格式合同能有效节省时间、提高效率。“标准造船合同是指适用于造船业的具有通用性质的典型合同或格式合同。”这种造船业的标准合同格式及其中的条款,是世界各国造船业多年实践经验的总结和提炼,并随着当代经济和科技进步水平而发展和提高,对造船业具有较大的指导作用与实用价值,可供船东和船厂自愿选择使用。合同双方可在谈判过程中根据具体协商情况对标准合同的细节条款进行修改、调整。囿于经济、文化差异,船舶建造合同并未在国际上统一,几家在世界上有较大影响的造船协会或者航运公
2、会基于实践需要拟定了几种标准格式文本。 一、造船合同标准版本介绍 1.日本造船协会船舶建造合同(shipbuildersassociationofjapanform),简称saj格式,1974年拟定,广泛适用于亚洲地区,诸如日本、韩国、新加坡、中国等国家和地区。20世纪60-70年代,日本造船业在世界上所处的霸主地位使然,saj合同通常被认为是偏向船厂利益的船舶建造合同格式。例如无论船厂是否可以预见,船舶建造因任何无法控制的事件或原因延迟的,船厂都可以顺延交船日。又如船厂可以分包给其他人建造船舶的任何一部分。目前中国船厂普遍使用的合同——中国船舶工业贸易公司
3、船舶建造合同版本就是以saj合同为蓝本修订的。 2.挪威船厂船舶建造合同(contractforthebuildingofshipsatnorwegianshipbuildingyards),简称norwegian格式,2000年拟定,适用于以挪威为首的北欧地区。与其他的格式不同,norwegian格式是由三方——挪威船东协会(代表船东利益)、挪威船舶建造人销售组织(代表船厂利益)、挪威船舶建造人协会协商达成的标准格式。相较于其他单方利益团体订立的合同格式,norwegian格式更好地体现了一种利益平衡。 3.西欧造船厂协会船舶建造合同(contractfo
4、rtheassociationofwesterneuropeanshipbuilder),简称awes格式,1978年拟定,1999年修订,主要适用于西欧地区,例如德国、法国、意大利以及希腊等。目前欧洲造船业的力量主要集中于结构复杂、造价昂贵的船舶,如液化天然气船和旅游船等类型。和saj格式出身一样,awes也是由代表船厂利益的造船厂联合会制定的,因此awes是相对比较倾向于保护船厂利益的合同格式。awes和norwegian格式合同在我国造船实务中很少见。 4.波罗的海国际航运公会新标准造船合同(standardnewbuildingcontractofth
5、ebalticandinternationalmaritimecouncil),简称standardnewbuildingcontract或newbuildcon(后者应用更广泛),2007年拟定。bimco秉承以平衡各方利益为出发点,赋予了船东更多的利益,意图改变长期由saj格式主导的业态。newbuildcon格式采用了bimco传统的方格布局,即方格条款与文字条款相结合的方式。通过方格编码指引合同条款,与文字部分紧密相连。该格式相较于saj对内容的编排做了较大调整,如解约权散见于saj的各个条款中,而newbuildcon把解约专列为第39条。newbui
6、ldcon推出之时正值造船市场鼎盛时期,由于对船厂不利,推广受到很大阻力。我国第一家吃螃蟹的船厂是中航鼎衡造船有限公司(前身是鼎衡(江苏)造船有限公司),该公司首次使用newbuildcon格式与德国船东签订船舶建造合同。时至今日,该格式并不为我国大部分船厂所接受。 5.美国海事局标准船舶建造合同(unitedstatesmaritimeadministrationform),简称maradform,1980年拟定,主要使用于根据美国1936年商船法第11章授权的联邦船舶融资项目下的美国新造船。由于美国在国际造船业的规模和影响越来越小,该格式很少出现在国际市场
7、上。 6.中国船舶工业贸易公司船舶建造合同,简称cstc格式合同,1985年修订,以日本saj格式为蓝本,并吸收了欧洲、美国等格式合同的长处。2014年,中船集团启动修订cstc新格式合同的课题,目前尚未完成。cstc版本更多倾向于保护船厂利益,加之中船集团下属船厂众多,在中国境内得到广泛应用。但在近几年航运市场发展不好,属于买方市场的情况下,该版本合同在使用过程中经常会附加很多偏向船东利益的附件或者补充条款。 7.中国海事仲裁委员会中国标准造船合同,简称cmac格式或者上海格式,2010年拟定,在cstc格式基础上根据近几年的公约变化增加了若干内容,并结合
8、中国具体发展情况有所创新
