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时间:2018-10-22
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1、有全套图纸QQ1074765680电液比例控制轨道车辆液压减振器实验台设计目录摘要3ABSTRACT30引言31JS-30/200轨道车辆液压减振器实验台简介错误!未定义书签。1.1液压减振器实验台的作用错误!未定义书签。1.2液压减振器实验台的组成错误!未定义书签。1.3液压减振器实验台技术参数错误!未定义书签。1.4液压系统工作原理错误!未定义书签。1.5液压减振器的工作原理错误!未定义书签。1.5.1拉伸行程错误!未定义书签。1)阻尼阀开启前错误!未定义书签。2)阻尼阀开启过程中错误!未定义书签。3)阻尼阀开启后错误!未定义书签。1.5.2压缩行程错
2、误!未定义书签。1)阻尼阀开启前错误!未定义书签。2)阻尼阀开启过程中错误!未定义书签。3)阻尼阀开启后错误!未定义书签。2减振器实验台的发现状况错误!未定义书签。2.1减振器实验台的国内外研究现状错误!未定义书签。2.2减振器实验台的发展趋势错误!未定义书签。1)工装夹具的通用性和方便性错误!未定义书签。2)安装距离调整的便捷性错误!未定义书签。3)试验台试验速度、试验振幅和试验频率调整的便捷化和随机化错误!未定义书签。4)试验台应该能够检测减振器的动态性能错误!未定义书签。5)试验步骤的程序化、自动化错误!未定义书签。6)试验台应能够测定减振器高低温状
3、态下的性能错误!未定义书签。3电液比例控制技术概述错误!未定义书签。3.1电液比例控制技术基本概念错误!未定义书签。3.2电液比例控制技术发展概况错误!未定义书签。3.3电液比例控制技术的工作原理及组成错误!未定义书签。3.3.1液压开关控制与比例控制比较[3]错误!未定义书签。3.3.2电液比例系统的组成[3]错误!未定义书签。组成电液比例控制系统的基本元件有:错误!未定义书签。1)指令元件错误!未定义书签。2)比较元件错误!未定义书签。3)电控器错误!未定义书签。4)比例阀错误!未定义书签。5)液压执行元件错误!未定义书签。有全套图纸QQ1074765
4、680有全套图纸QQ10747656806)检测反馈元件错误!未定义书签。3.4电液比例系统分类错误!未定义书签。目前,最通用的分类方式如下:错误!未定义书签。3.5电液比例控制的特点及应用错误!未定义书签。电液比例控制的主要优点是:错误!未定义书签。4设计方案的确定错误!未定义书签。4.1液压系统设计错误!未定义书签。4.2.2液压缸主要尺寸的计算错误!未定义书签。1)液压缸内径及活塞杆直径的确定错误!未定义书签。2)活塞杆直径强度校核错误!未定义书签。3)活塞的最小导向长度H及液压缸行程s的确定错误!未定义书签。4)确定液压缸的壁厚错误!未定义书签。5
5、)液压缸油口直径d0的计算错误!未定义书签。6)缸盖厚度的计算错误!未定义书签。7)缸头厚度计算错误!未定义书签。4.2.3液压缸流量的确定35结论3参考文献3有全套图纸QQ1074765680有全套图纸QQ1074765680摘要液压减振器是轨道交通车辆走行机构的重要部件之一,其性能优劣直接影响到行车的安全性和舒适性。由于铁路的提速和城市轨道交通的迅速发展,凸显出对高性能液压减振器的需求,但国内生产的液压减振器还不能满足这种需求,这种状况是由于减振器试验设备落后造成的。因此,研制高速列车减振器试验台就具有十分重要的实际意义。由于电液比例控制技术性能介于伺
6、服和开关之间。它具有廉价、节能、维护方便、较好的控制精度和响应特性等特点。本文对液压减振器实验台原理及组成进行详细研究后,利用电液比例阀控制对城市轨道交通车辆液压减振器实验装置进行系统设计。关键词:液压减振器,减振器实验台,电液比例控制技术,系统设计有全套图纸QQ1074765680有全套图纸QQ1074765680ABSTRACTHydraulicdamperisoneoftheimportantpartsintherailwayvehicles.Itsperformancedeterminesthesecurityandcosinessoftrain.
7、Withtheadvancementofrailway’speed,theself-madehydraulicdampercan’tsatisfytherequirementofhighperformancehydraulicdamper.Itisprovidedwithimportantm0引言过去,由于列车运行的速度比较低,减振器的作用不太明显,因此,人们对其没有给予足够的重视,所应用的减振器性能比较低。如今,“高速重载”是铁路营运的发展方向,随着列车提速进程的加快,机车、车辆运营中出现了很多前所未有的问题,有的在更换减振器后,问题得到了解决。由于液压
8、减振器长期高速往复运动和处于高温状态,故密封圈易老化导致漏油,或者
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