油料检测项目与意义

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1、常见油料检测项目及其意义一、密度密度是石油及其产品的最常用的物理性质指标，一般天然原油的密度（ρ20）大约是0.7kg/L～1.0kg/L单位体积内所含物质的质量叫密度。油品20℃时的密度规定为油品的标准密度。不注明温度的密度视作标准密度。t℃时测得的实际密度ρt称为视密度。密度受温度影响很大，所以通常以标准密度进行运算。视密度换算成标准密度的方法很多，可查“石油密度计量换算表”，可用“石油产品密度及计量换算器”换算，还可用公式近似计算：ρ20=ρt+γ(t-20)式中：ρ20——标准密度；γ——石油密度温度系数，可查表得知；t——测定油品密度时的温度℃

2、，ρt——t℃时测得的密度。测定密度的实际意义：1.计量质量=密度×体积，密度和体积应是同一温度下的数值。2.从密度的大小可以大致看出石油和石油产品的馏分组成和化学组成，在一定程度上可以了解油品的质量。3.在油品储运和使用过程中，通过密度可以了解是否混入了其他轻质或重质油品，或蒸发损失。4.对于喷气式飞机来讲，燃料以体积来计算，密度越大，其续航力越大。但密度过大，则燃料的雾化和燃烧安全性变差。5.从密度还可计算出油品的某些理化参数，如煤油的闪点、柴油的十六烷指数，润滑油粘重常数、原油的特性因数等。常用油料的密度如下表所示。表一常用油料的密度油料名密度密度

3、(20℃)油料名称称(20℃)克/厘米3克/厘米3车用汽油0.700～0.760灯用煤油不大于0.840航空汽油0.745～0.750柴油0.800～0.840溶剂油NY-2000.780～O.790军舰用燃料油不大于0.9701号喷气燃料不小于0.775鱼雷燃料不小于0.7762号喷气燃料不小于0.775I-IP-SA航空润滑油不大于0.8853号喷气燃料0.775～0.83020号航空润滑油不大于0.8954号喷气燃料不小于0.75016号坦克机油不大于0.895高闪点喷气燃料0.788～0.845柴油机油0.880～0.890二、馏程馏程是指在一定

4、温度范围内该石油产品中可能蒸馏出来的各馏份数量和温度的标示。我国采用的恩氏蒸馏方法，即取100毫升试油在规定的仪器中，按规定的条件和操作方法进行。这种蒸馏是条件性的，蒸馏出来的馏份数量只是相对的比较数量，而不是真正的数值，即不是实沸点的蒸馏。几种液体燃料和溶剂的沸点范围见表1馏程是液体燃料蒸发性大小的主要指标。由此既可知道油品的沸点范围，也可判断油品组成中轻质和重质成分的大致含量。在液体燃料的生产过程中，馏程常作为重要的控制指标。各馏出温度的意义，以车用汽油为例，大致如下：初馏点：表示燃料最轻成分的沸点。10％馏出温度：表示燃料中轻质成分的多少。这个温度

5、低，对汽车起动有利，但是夏季产生气阻的倾向大。50％馏出温度：表示燃料的平均蒸发性，是暖车和加速性能的一个大致指标。这个温度低，加速性能好。90％馏出温度、终馏点：表明燃料中高沸点成分的相对量。这个温度的高低与燃烧是否完全有直接关系。在一定范围内提高此温度有利于提高燃料的经济性和阻止爆震。但如果这个温度太高，会引进气管和燃料室中燃料雾化（汽化）不均，燃料不易完全燃烧，发动机中易产生较多的漆膜和积炭等沉积物，发动机润滑油易被稀释。一般润滑油对馏程没有严格要求，而对冷冻机油和真空泵油来说，如果馏分过宽，会使挥发性增加，对使用影响较大。三、饱和蒸气压在雷德饱和

6、蒸气压测定器中，发动机燃料与其蒸气的体积比为1:4，温度在38℃时，所测出的燃料蒸气最大压力，称为雷德饱和蒸气压，以帕表示(1毫米汞柱=133.322Pa)。雷德饱和蒸气压适用于评定发动机燃料的蒸发强度，起动性能，生成气阻的倾向和在运输保管时损失轻质馏分的倾向。表二几种液体燃料和溶剂的沸点范围液体燃料沸点范围℃航空汽油(75号、95号)．40～180车用汽油(90号、93号、97号)35～205喷气燃料(1号、2号)150～2503号喷气燃料205～280*4号喷气燃料60～280高闪点喷气燃料205～290*灯用煤油200～310轻柴油，200～365

7、军用柴油180～355军舰用燃料油300以上溶剂油60～90酒精(工业纯)78*沸点下限值系10％馏出温度。影响汽油饱和蒸气压的主要因素是馏分组成。馏分越轻(特别是前半部)，蒸气压越大。车用汽油蒸气压夏季应小于67kPa，冬季允许到80kPa，寒冷地区以93kPa或100kPa更为有利，这样才能保证冷车起动和热车时防止气阻。使用蒸气压高的汽油，冬季汽油发动机易于起动，但夏季在油管中易产生气阻现象，使供油中断，以致发动机运转失常或停车。蒸气压高的汽油，在运输、储存中损失大，又难于卸油，易于着火，爆炸。不致发生气阻的汽油蒸气压和温度的关系如下：表三不致发生气

8、阻的汽油蒸气压和温度的关系大气温度1016212732384449／℃汽油最高蒸