rfid行李管理

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1、RFID行李追踪系统航空公司不敢妄动？　去年圣诞节那周，JanetSuckling频频到辛辛那提/北肯塔基国际机场的达美航空（DeltaAirLines）行李认领区查询，枯等了三天，还是等不到一只重要的行李箱——里面装着她的新娘礼服，以及准丈夫要穿的晚礼服。　　"他们不晓得我的行李流落何方，"她说："我整整三天以泪洗面。"　　类似的场景在全美各地的机场不断上演。徐徐转动的带状台上，行李逐渐被取走，最后总有一、两个倒楣鬼留下来痴痴等候，直到得知自己的行李已不知去向，才气得吹胡瞪眼，却又无可奈何。　　近几年来，航空公司勾勒一个愿景—

2、—用新式的射频识别（radiofrequencyidentification；RFID）标签来识别、追踪行李，其精确度远胜过今日的条码扫瞄系统，可望大幅减少这类困扰。　　航空企业不敢贸然引进　　这种新技术的提倡者声称，RFID已准备就绪，随时可派上用场。不过，各大航空公司若要采用RFID行李追踪系统，必须各自投资数千万美元。然而，大多数航空公司目前的财务状况窘困，这么大笔钱就像经济舱可供伸腿的空间一样，难以取得。　　"航空公司现在一心一意设法继续开门营业，"RFID装置供应商德州仪器公司发言人BillAllen说："除非政府强制

3、规定，否则，我不认为航空公司会自动自发全面部署RFID."　　但有人估计，改用RFID技术所需的投资很快就会回本。通过自动检查站的行李箱，多达15%到20%无法被今日的条码扫瞄系统辨认出来，造成人手日益不足的行李处理人员只好以目测识别标签，再把行李转送到正确的航线。民航业以每一千名旅客遗失的行李件数来衡量行李处理绩效，尽管2004年此数低于五，但全年加总仍有数百万件行李误入歧途。业界估计，追查迷途行李下落和赔偿旅客遗失行李的损失，每年每件行李可能耗费100到200美元。　　各大机场的测试计划发现，采用RFID系统，以扫瞄机读取塑

4、胶标签中微芯片内嵌的条码，识别行李的准确度高达95%.技术人员说，如此的结果意味RFID系统平均可消除超过三分之二的行李遗失问题，若再稍微调整，效果可能更卓着。　　瑞士航空业科技咨询公司SITA说，若世界各地都在行李上采用无线标签，每年可为航空公司节省6.5亿美元。　　不过，在获得这些节省效益之前，究竟航空公司的营运方式要做多大的改变，要等多久投资才会回本，目前都不得而知。　　后端系统复杂　　协助航空公司整合信息科技（IT）的Unisys公司美洲区全球运输部执行合伙商人ArthurFilip说："处理行李信息所需的后端电脑系统，

5、远比大家当初想像来得复杂。"　　一些机场行李设备必须修改，才能支持准确度可靠的无线标签扫瞄。举例来说，把行李装载到飞机上的金属箱，就会对无线讯号产生干扰，可能必须加以覆盖或替换。　　航空公司与机场面临的另一挑战，是确定行李标签不会与别的RFID标签混淆不清。企业另外也开发其他用途的RFID系统，有的用来识别飞机维修所用的零件，用的用来追踪机场维修车的行踪。　　再者，别忘了，已有人预言，有朝一日每件行李可能都夹带一枚无线标签，用来追踪从制造厂到百货公司的动向。若是旅客把行李箱买回家后忘了取下这类标签，可能造成RFID系统搞不清楚。

6、航空公司需要能够分辨其中差异的系统。{mospagebreak}　　RFID标签该怎么设计，也有争议。由达美航空、美国航空（AmericanAirlines）、联合航空（UnitedAirlines）等公司主导的集团，支持采用目前一枚成本约25美分的标签，具备有如汽车牌照的基本功能。这种标签上附有独一无二的号码，连上中央数据库后，即可取得有关某件行李的所有人、来源地以及目的地的信息。　　欧式vs.美式　　一群欧洲航空公司则偏好采用成本较贵、但用途更多的标签，一旦行李查验过后，这些信息就会直接以编码载入标签，让行李把信息带着走。　

7、　美国式的作法正在拉斯维加斯的McCarran国际机场以及香港国际机场推行。McCarran是少数几座由机场自行管理行李，而不是由航空公司负责的大型美国机场之一。RFID专家预言，此技术在欧洲和亚洲推广的速度会比较快，因为在这两地，RFID技术的投资决定权主要在机场，而不是航空公司。　　例如，东京郊外的成田机场已着手实验较复杂的无线标签，现在更打算与法国航空公司（AirFrance）及荷兰航空公司（KLM）联手，在往返阿姆斯特丹到东京以及巴黎到东京的航在线，测试行李贴RFID标签的计划。　　总有一天，基于安全因素，美国国内的航空

8、公司可能被迫采用RFID技术来追踪行李。无线标签技术可协助安全人员迅速找到个别的行李箱以供检查，即使是已送上飞机也无妨。此功能已引起美国运输安全管理局的注意；McCarran机场打造新行李处理系统所费的1.25亿美元当中，75%由该局出资。第一批系统可望在5月启