浅谈铁路电气化接触网工程施工技术

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1、浅谈铁路电气化接触网工程施工技术：文章结合某铁路电气化工程施工实际，简单分析了接触X上部结构及施工方法的特点与优点。近年来，我国高速电气化铁路已进入快速发展阶段，这对弓X关系、电力机车受流质量提出了较高的要求。采取接触X上部结构综合因素考虑、一步到位的施工方法，可以更好地达到目标以及取得更好效果。　　关键词：铁路建设；电气化；接触X；问题与措施　　　　l概述　　最近，我国很多铁路施工单位在接触X上部施工中，已经实现了支柱装配、承力索架设、接触线架设与调整、吊弦安装一次综合考虑、一步到位，这是接触X施工中的新突破，对于保证电气化

2、铁路的安全运营具有重要意义。　　其工艺原理为：利用工序间影响最终质量的主要因素加以综合分析，实行提前控制和优化。据此对影响支柱装配、吊弦安装整体到位、承导线超拉的各数据中可变化的部分(现场的支柱状态和线路情况)，通过现场实测取得每一个实际数据，利用计算机应用软件计算出实际预配安装尺寸；从而实现测量、计算、预配、综合考虑、一次到位的优化工艺。　　接触X上部结构综合考虑、一次到位安装技术的应用，能极大提高劳动生产率。其工法特点是：有效改善弓X关系，减少硬点，提高接触X平滑程度，减轻受电弓磨损，从而杜绝弓X事故的发生。　　2施工工艺

3、　　2.1支柱装配一次到位工艺流程　　(1)传统工艺流程。将悬挂承力索和接触线的底座、腕臂、绝缘子以及定位管、定位器等零件组成的支持结构安装到支柱上的过程称支柱装配。传统支柱装配施工工艺流程为读懂装配结构图、根据装配图预配、作业车安装、架线前后作业车调整。　　(2)支柱装配一次到位工艺流程。支柱一次到位的安装，其流程包括研究装配图和技术条件，进行现场支柱埋设后的技术状态的测量(采集现场数据)、计算机数据处理、产生装配表、集中装配及作业车安装。　　综合考虑、一次到位工艺流程设计比传统工艺在预配前多两个工序，即现场数据测量和计算机

4、数据处理，但是减少了道架线前后的调整工序，使安装工艺起了根本性的变化。传统方法是按设计提供的支柱装配图预配后安装的，实际下部工程施工时常因土质情况、地下管线、建筑物和施工误差等因素的影响，造成支柱安装实际埋深、侧面限界、斜率值等发生与设计值大小不一致的现象，在挂线前不易发现支柱装配的准确程度，挂线受力后才发现承力索位置偏离、拉杆抬头、定位环位置偏高偏低等现象。因此，不得不在负载的情况下进行调整，这样不仅浪费人力、物力，而且需占用封闭时问使用作业车才能完成。支柱装配一次到位新工艺的显著特点是将实际情况均综合考虑在预配尺寸内，使每

5、一个支柱的装配达到标准范围，这样就消除了支柱受力后尺寸的变化及前工序的各种累计误差等影响下列主要尺寸，如结构高度尺寸、承力索与接触线在垂直面上的位置、拉出值等。新工艺减少了作业车作业次数，达到了支柱一次整体到位的目的。　　2.2施工工艺　　(1)现场测量。为达到整体到位一次安装成功的目的，要对每一根支柱进行实际安装状态的测量，不仅要将各支柱线路的实际状态用数据表示出来，而且所测量的数据的精确度必须要足够高。　　(2)计算。支柱装配、预配尺寸是通过对测量取得的支柱埋深、支柱斜率值、侧面限界、线路超高及设计结构高度、拉出值、导高、

6、定位器坡度等进行计算，然后给出拉杆长度、鞍子、定位管、定位环、定位器的安装位置。可将计算过程通过计算机语言编写成应用软件，直接利用现场测得的数据，算出所需预配安装尺寸。　　(3)集中预配。按计算结果，集中对号入座式进行腕臂预装。　　(4)作业车安装。为方便起见，安装时定位器和定位管分别预配完，为准确起见，在承力索架设完后，对定位环的位置进行复测和检算工作，待架完接触线后与吊弦一起安装，其他部分在架线前安装。　　2.3承力索、接触线超拉工艺技术　　承力索和接触线架设中实现超拉的主要目的是克服新线初伸长对接触X整体状态的影响。通过

7、研究及试验后确定出超拉的方式和超拉的数据与时间，作为超拉工艺的主要技术参数。　　(1)国内外铜电车线、钢绞线初伸长消除方式，美国国铁在绞线安装前以破断张力的50％～70％进行预拉，人为地造成永久性伸长，而避免绞线在安装后运行中再产生永久性伸长。日本国铁接触X施工在架设承力索、接触线时，采用了一定数值的张力，对其进行预拉(铜接触线30min，钢绞线lOmin)，消除其初伸长后，才正式下锚固定。　　铜电车线、钢绞线的初伸长的影响主要表现为两部分：其一，下锚端的延伸结果直接使补偿坠砣的高度产生过大偏差，可能形成坠砣卡滞的严重后果；其

8、二，被悬挂定位处的延伸，导致定位件、悬挂件纵向偏差过大，甚至产生严重的横向偏差，从而破坏正常的“弓X”运行关系。至今，在我国《铁路电力牵引供电施工规范》(TB10208—98)中，仅对消除第一部分的影响规定了施工方法，即按初伸长率预留坠砣高度，而对如何消除其初伸长第二部分的影