预埋套管式混凝土道岔板模型技术研究探讨

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1、预埋套管式混凝土道岔板模型技术研究探讨摘要：道岔板规格类型繁多，生产工艺复杂；利用技术创新手段，研制采用29套模型即可完成了178套型号道岔板的生产，极大地协调了投入与产出矛盾。　　关键词：道岔板模型；29；投入与产出　　：U21：A　　传统方式的弊病在某些方面阻碍了中国高速铁路的发展；在世界蓬勃发展的今天，我们急迫需要新技术、新思路来解决诸多问题。尤其在道岔板模型方面，在投入与产出的矛盾尤为突出，我们怎么样才能打破瓶颈，把思路扩展出去，这对我们是一个极具挑战的课题。　　1传统方式　　CRTSⅠ型和CRTSⅡ型无砟轨道板预制模型和博格式无砟道岔板预制模型是传统手段。CRTSⅠ型和CRTSⅡ型无

2、砟轨道板预制模型，模型特点都是一种模型适应一种尺寸轨道板生产，投入与产出很不经济，不利于项目资源优化。博格式无砟道岔板预制模型为拼装结构，但其使用寿命不长，且还存在预制后必须重钻孔以埋设螺栓孔时孔的定位及制取的问题。　　2预埋套管式混凝土道岔板模型技术研究论述　　2.1研究视角　　基于对已有模型的分析，新型模型需要着力解决好五个方面问题：①模型材料、制作工艺的精度与成本；②道岔板预埋套管的精确定位；③除特殊部件外，主要部件能互通共用；④部分或全部实现一种模型能同时生产多种道岔板；⑤模型的整体结构方便安装、维护和拆解。　　2.2研发思路　　将道岔板划分成4个类别后，以道岔板规格尺寸类别划分为主思

3、路，以确定道岔板模型配置原理，满足模型需要生产。　　（1）因板外形尺寸不同，根据生产周期推算，侧模需配置178套来满足生产。　　（2）通过调整排水坡面模板坡度、方向实现道岔板左右开转换。　　（3）预埋套管孔位偏差较大，在底模上把板型的预留孔钻，则制板将不使用预留孔封堵，以专用侧模来满足尺寸要求。　　（4）预埋套管个数与孔位不同，在拼装模型时以更换调整承轨面模板来实现孔位准确，以专用侧模满足道岔板外形尺寸。　　（5）预埋套管孔位一致，需专用侧模来满足道岔板外形尺寸。　　（6）解决特殊板型不能拼装共用的问题。　　2.3面临问题和解决方法　　（1）难点及问题：①道岔板类型不同产生的道岔板汇水坡方向问

4、题。②道岔板扣件铺装控制点的精度控制问题。③道岔板板型多变，生产空间有限问题。④套管在浇筑混凝土过程中上浮、歪斜问题。⑤道岔板模型漏浆问题。　　（2）解决方法：　　①对于道岔板排水坡方向问题。在排水坡面底模下方采用螺丝固定，可调整坡度，从而达到调整道岔板排水坡方向的作用。　　②精确控制问题。承轨台面通过精密仪器测量并预先打好孔，在道岔板模型上对道岔板扣件铺装控制点定位。　　③生产成本问题。只需要29套模型即可生产178种型号的道岔板，极大节约了生产成本和生产空间。　　④出现套管上浮问题。传统钢材质定位销经过多次使用后，定位销卡突磨损，容易在混凝土浇筑过程中出现套管上浮现象。在拼装式道岔板模型中

5、，采用橡胶螺旋定位销来固定预埋套管，可以有效防止预埋套管在浇筑混凝土过程中上浮，并且使得安装的套筒始终保持与板面垂直。　　⑤产生漏浆问题。对拼装式道岔板模型的拼接处采用专用橡胶条进行封堵，透明胶将其固定，有效防止漏浆情况的发生。　　3模型组成　　道岔板模型结构采用拼装式钢模型，由固定并支承模型结构的支架系统、拼装式固定底模和活动式侧模组成模型系统、安装在支架上的振捣器的振捣系统和包括蒸养管道在内的蒸养系统组成。　　3.1支架系统　　支架系统由地脚螺栓、支承钢板、缓冲橡胶垫及支架组成，此外还有为保证安全的步梯和围栏。支架系统为模型安装和施工操作起供平台，也为振捣系统和蒸养系统提供安装空间。　　3

6、.2模型系统　　模型系统从固定底模和活动侧模组成。固定底模采用拼装式，组装可独立时进行平面和高程位置调整。活动侧模根据道岔板外形尺寸制作即可，各活动侧模通过卡具或螺栓联结即可与固定底模形成完整的道岔板模型。　　3.3振捣系统　　振捣系统由固定在支架上的振动器和操作控制柜组成。通过控制柜进行各个振动器单独操作，可根据不同需要实现振捣道岔板混凝土的目的。　　3.4蒸养系统

7、阻碍了中国高速铁路的发展；在世界蓬勃发展的今天，我们急迫需要新技术、新思路来解决诸多问题。尤其在道岔板模型方面，在投入与产出的矛盾尤为突出，我们怎么样才能打破瓶颈，把思路扩展出去，这对我们是一个极具挑战的课题。　　1传统方式　　CRTSⅠ型和CRTSⅡ型无砟轨道板预制模型和博格式无砟道岔板预制模型是传统手段。CRTSⅠ型和CRTSⅡ型无砟轨道板预制模型，模型特点都是一种模型适应一种尺寸轨道板生产，