乘用车公路运输绑带式固定技术要求国家标准

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1、《乘用车公路运输绑带式固定技术要求》国家标准（征求意见稿）编制说明根据中国国家标准化管理委员会（以下简称国家标准委）发布的《关于下达2010年国家标准制修订计划的通知》（国标委综合[2010]87号）文件，《乘用车公路运输绑带式固定技术要求》正式列入“2010年国家标准制定计划”，立项编号：20100607-T-348，此项国家标准（以下简称《标准》）由中华人民共和国交通运输部提出，全国道路运输标准化技术委员会归口，由中国物流与采购联合会汽车物流分会、一汽轿车股份有限公司、浙江双友物流器械股份有限公司、武汉神龙汽车有限公司、东风汽车有限公司、一汽-大众销售有限责任公司、北京长久物流有限公司、安

2、吉汽车物流有限公司、天津安达物流有限公司和重庆长安民生物流股份有限公司组成了标准起草项目组（以下简称项目组）共同起草。项目组在广泛调研和反复论证的基础上，于2010年12月完成了《标准》征求意见稿的编写。按照国家标准制定程序的规定，从即日起，面向社会广泛征求意见。现将《标准》的编制情况作出如下说明：　　一、标准制定的目的及意义捆绑带又称货物捆扎带,在不同的领域亦称捆绑器、紧固器、紧固带、军用捆绑带等。它在货物的运输、移动、装运和仓储过程中用于固定货物，具有锁紧功能，可以防止货物因移动而发生的损坏，自重轻、操作简便，安全可靠。使用中，8可以根据不同的钩类，适用于各类装载加固环境。在乘用车使用车辆

3、运输车通过公路运输的过程中，乘用车的捆绑加固是保证其运输质量的关键环节，合理的捆绑加固，直接影响到乘用车运输过程中的安全以及车辆装载数量等重要指标。但目前在汽车物流行业中，还没有一项统一的乘用车捆绑固定标准。近两年，一些乘用车生产企业与大型的物流企业成立联合课题组，共同对乘用车运输过程中的捆绑技术进行研究，积累了大量的测量数据，通过对数据的跟踪分析，对捆绑过程中的应用受力、绑带强度、力度、自然环境对受力的影响、捆绑的合理性、不同车型的捆绑方式、操作顺序等进行了测算、试验和验证。《标准》的制定不仅为企业提供了乘用车捆绑加固的方法及要求，同时可大大提高乘用车公路运输的安全性、提升物流企业的服务品质

4、，降低物流环节中的质损率，减少物流环节的成本。二、标准编制的原则1、以行业发展的需求及资源合理利用为原则鉴于目前我国汽车物流行业普遍使用绑带式固定方法，《标准》的制定充分考虑了企业的实际使用情况，在标准编制项目组成员中吸纳了汽车生产企业、物流企业，和捆绑带的生产企业，在充分掌握了各汽车生产企业和物流企业再用的各种捆绑固定方式后，以目前国内各汽车生产企业和物流企业普遍采用的捆绑固定方式为基础，规范了与之匹配的各种捆绑器的参数要求，使《标准》具有可操作性8，并以资源合理有效利用为原则，尽量做到提出标准的先进性、合理性、并能得到广泛的认可。2、以企业的先进技术为基础的原则《标准》充分考虑了企业的实际

5、状况，结合大型骨干企业采用的先进技术，在标准中选取了目前国内用量较大、具有代表性、适于物流操作、且具有先进性的捆绑带为推荐捆绑带。在捆绑带的技术要求方面，主要从产品的使用及验收角度，提出了捆绑带的技术参数要求。　　三、标准的研究与起草　　按照国家标准委的要求与项目组的进度计划表，目前《标准》的研制，完成了以下工作：　　（一）启动阶段2009年初，中国物流与采购联合会汽车物流分会依据2008年的行业调查情况以及联合会下达的课题研究要求，制定了《标准》起草的实施方案，包括标准框架的建立、项目组成员的确定和标准实施细则，完成了标准的初稿编写等。2009年5月22日，项目组召开了标准启动会议，正式启动

6、了此项《标准》的研制工作。会上，对标准的初稿进行了研讨，明确了标准编制的基本思路和计划进度安排，确定了项目组成员的分工及具体工作内容等。（二）调研及标准稿制定阶段（1）2009年6月至812月，针对标准启动会议讨论形成的一致意见，《标准》的主起草单位对《标准》的讨论稿进行了多次修改，同时分别在2009年的7月、2009年11月和2009年12月做了“乘用车公路运输绑带式固定技术三向受力分析与模拟实验”、“乘用车公路运输绑带式固定技术标准实验路面道路实验”、“乘用车动平衡测试”以及“捆绑器停止使用的量化试验”等实验，通过实验数据结果提出了《标准》的关键技术点，包括：固定器具技术参数及性能要求、装

7、载加固技术要求、固定器具的选择数量及工作载荷，以及规范性附录中固定器具的停止使用及更换要求等（实验报告见表1）；（2）2009年9月2日-5日在浙江温州召开了标准工作会议，就标准（讨论一稿）中的技术难点、分歧及主要内容进行讨论，提出了以下需要进一步补充调研的工作内容，确定了采纳意见及补充调研内容；（3）2009年9月5日——10月5日，通过调研问卷的方式进行补充调研，调研的范围主要为：公路上运输商