行车常见机械故障原因分析和策略

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1、行车常见机械故障原因分析和策略：要做一名优秀的驾驶员，除了应该有过硬的车技外，还应该能正确预见行车前、中、后可能发生的一切紧急情况并尽最大努力进行应急处理。本文从爆胎、熄火、制动失灵等多个方面分析了行车常见故障原因以及策略。关键字：汽车故障排除一、高速公路爆胎原因分析和策略汽车在高速公路上高速连续行驶，若接近或超过了轮胎的工作极限就可能发生爆胎事故，这类突发性事故对车辆和乘员的平安危往极大。从现有统计资料来看，汽车在高速公路上发生爆胎的几率相当大。下面扼要分析行车中车胎爆炸的原因和预防办法。1.1高速公路行车爆胎的原因引起高速公路上爆胎的主要原因是轮胎温度过高，使

2、轮胎材料的机械性能下降。由于轮胎在旋转过程中快速反复变形，材料内部因摩擦生热。同时，外胎和内胎之间、轮胎和轮惘之间以及轮胎和路面之间也因摩擦而生热，使轮胎升温。试验得知:轮胎内部的温度和轮胎的负荷和车速成正比，车速越高，负荷越大，温度升高越快。此外，轮胎温度和外胎的厚度有关，外胎越厚，轮胎的热量越难以散发，温度上升越快:轮胎温度还和外界温度和轮胎气压有关，环境温度越高温度上升越快，轮胎气压过低，轮胎径向变形大，转动阻力增加，温度随之升高。试验表明，当温度由0℃升高到60℃时，橡胶的强度及和帘线的附着力大约降低50，不同材料的帘线，其强度也有不同程度的下降。温度升高

3、引起材料疲惫，强度降低，当应力超过帘线的强度时，帘线就会折断。轮胎变形使帘布层之间产生剪应力，当剪应力超过帘布和橡胶之间的附着力时，就会出现帘布疏松或局部帘布脱层。另外，轮胎温度的升高还将造成轮胎气压随之升高，使帘线所受的应力加大，也轻易使高速行驶的轮胎发生爆胎。1.2防止高速公路行车爆胎的应对办法1.2.1正确选择轮胎的速度等级和负荷能力。要求轮胎的速度等级和汽车的最高车速相匹配，轮胎的负荷能力和装载质量相适应。根据GB2978-89《轿车轮胎系列》规定，轿车轮胎采用10级速度标志符号。对轮胎的负荷能力，目前国际上普遍采用“负荷指数”表示法。如:胎侧上标有9.0

4、0R20140/137,表示单胎负荷指数为140，负荷值为2500公斤；双胎负荷指数为137，负荷值为2300公斤。1.2.2保持正确的轮胎气压。轮胎的充气压力是决定轮胎使用寿命和工作环境的主要因素。轮胎气压过低，胎体变形增大，造成内应力增加，胎温急骤升高，加速橡胶老化和帘线疲惫，导致帘线折断、疏松和帘布脱层；轮胎气压过高，帘线过度拉伸，轮胎刚性增加，转动载荷增大，易产生胎冠爆裂。因此，在使用中必须严格按照使用说明书规定的前、后轮胎标准气压或者轮胎侧面标注的标准气压进行充气。.lunwenwang.在线1.2.3严禁超速行驶。超速行驶时，由于轮胎和路面的摩擦加剧，

5、轮胎屈挠频率升高，使轮胎温度和内压上升，加速了帘布胶质老化和帘线疲惫，甚至造成早期脱层和爆裂，使轮胎寿命缩短，出现行车事故。因此，必须避免长时间高速行驶，应严格按照高速公路设定的最高行车速度作间歇性行驶。1.2.4正确使用轮胎①采用纵向花纹的子午线轮胎。子午线轮胎强度高，承载能力强，转动阻力小，附着能力强，胎面滑移少，生热较低，胎体薄，散热快，行驶温度较低。另外，纵向花纹轮胎的转动阻力小，轮胎和路面之间因摩擦产生的热量少，散热快。②不使用过度磨损轮胎和翻新胎。按照GB1191-899743-9744-88T和GB516-89的规定，轮胎应沿周向等间隔设定不少于4个

6、的磨耗标志，当轮胎磨损到此处时，花纹沟断开，表明轮胎己不能使用，若继续使用，会因轮胎过度磨损、强度下降而造成爆胎。二、制动系统常见故障原因和策略分析①由于制动管（如接头处）漏油或阻塞，导致制动液供给不足，制动油压下降而引起制动失灵。应及时检查制动管路，排除渗漏，添加制动液，疏通管路。②由于制动管内进进空气而使制动迟缓，或制动管路受热，致使制动液气化，管路内出现气泡。由于气体可压缩，因而在制动时导致制动力矩下降。维护时，可将制动分泵及管内空气排净并加足制动液。③由于制动间隙不当而引起。当制动摩擦片工作面和制动鼓内壁工作面的间隙过大时，制动时分泵活塞行程过大，导致制动

7、迟缓、制动力矩下降。维修时，按规范应全面调校制动间隙，可用平头螺丝刀从高速孔拨动棘轮，将制动鼓完全张开，间隙消除，然后将棘轮退回3-6齿，就可得到规范的间隙。④由于制动鼓和摩擦衬片接触不良而引起。若闸比变形或制动鼓圆度超过0.5mm以上将导致摩擦衬片和制动鼓接触不良，制动摩擦力矩下降。若发现此现象，必须镗削镗或校正修复。制动鼓镗削后的直径不得人于220mm，否则应更换新件。⑤由于制动摩擦片被油垢污染或浸水受潮，摩擦系数急剧降低，引起制动失灵。维护时，拆下摩擦片用汽油清洗，并用喷灯加热烘烤，使渗透片中的油渗出来，渗油严重时必须更换新片。对于浸水的摩擦片，可用连续制动

8、以产生热能