防洪风险评估报告书(1)

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1、新建银川至西安铁路（陕西段）站前工程YXZQ-04标（DK77+484.87～DK110+217）防洪防汛风险评估报告中铁四局银西铁路陕西段YXZQ-4标段项目经理部二○一七年四月三日目录1编制说明11.1编制依据11.2编制范围12工程概况及现场施工条件12.1工程简介12.2地形地貌12.3气候特征22.4水文特征23、评估过程和评估办法23.1成立风险评估专家组33.2评估办法34、防洪防汛风险评估34.1总体防洪防汛风险评估34.2专项风险评估44.3防洪风险分析64.4防洪风险估测75、重大风险源风险估测85.1重大风险源事故可能性分析96、风险控制15

2、6.1一般风险源控制156.2重大风险源控制157、防汛安全措施157.1防汛管理体系157.2预防措施167.3事故的处置178、应急救援体系建立178.1应急救援领导小组178.2应急救援组织机构职责188.3主要防洪危险源清单208.4应急救援常用装备228.5工程施工应急措施228.6应急响应行动238.7应急救援预案的培训与演练268.8应急救援实施程序268.9应急救援实施效果评审289、信息发布和责任追究28防洪风险评估报告1编制说明1.1编制依据⑴《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（【2007】200号）⑵《铁路给水排水施工技术规程》（Q∕CR92

3、21-2015) ⑶本标段项目实际自然条件、施工状况 ⑷本标段项目《实施性施工组织设计》1.2编制范围银西铁路4标项目的防洪风险评估，包括对安全、工期、环境以及第三方风险进行评估。风险评估与管理必须本着安全第一的原则，环境、质量、投资、工期等都应服从于安全。尤其要重视可能导致突发性、灾害性的洪灾风险事件。2工程概况及现场施工条件2.1工程简介新建银川至西安铁路（陕西段）站前工程施工总价承包YXZQ-4标段起讫里程：DK77+484.87～DK110+217，全长30.64km。施工内容为：桥梁总长4894.8m，占线路总长的16%，其中特大桥3953.06m/4座

4、，大桥941.74m/4座；隧道11019.62m/5座，占线路总长度的36%；路基14727.57m/9段，占线路总长的48%；车站一座，为永寿西站（含站线铺轨、铺岔），永寿西站为新建中间站，车站规模为2台4线，岛式站台，道岔10组；设1座跨线地道（宽10m），设维修车间一处；隧道内和隧道群采用无砟轨道，其余为有砟轨道。2.2地形地貌28中铁四局银西铁路陕西段YXZQ-4标段项目经理部属黄土梁峁沟壑区：地形起伏较大，呈穹状丘陵或条状岭岗，残塬（梁）间河流沟谷深切，发育泾河及其支流，高程650～1160m。地质情况复杂，生态脆弱，暴雨山洪多发；主要地质灾害类型为滑

5、坡、崩塌、泥石流、地面塌陷、地面沉降、地表裂缝和水土流失，最易发生的是滑坡、崩塌和泥石流2.3气候特征中铁四局银西铁路陕西段YXZQ-4标段项目经理部位于陕西境内，属于暖温带亚湿润大陆性季风气候区。冬季寒冷，夏季炎热，四季分明。年平均气温11.8～15℃，雨季主要集中在7～8月，常出现雷暴和冰雹，年平均降水量541.7mm～604mm，年最大降水量945.7mm；年平均风速1.3～1.9m/s。最大瞬时风速26.5mx/s。2.4水文特征沿线水文地质条件差别较大，地下水分布及特征较为复杂。地下水主要为第四系松散层孔隙水及基岩裂隙水。第四系松散层孔隙水主要分布于渭河

6、北岸二级阶地及黄土塬区、陕北黄土峁梁区、黄土台塬区、泾河河谷区等。沿线泾河、红涯河地表水具有硫酸盐侵蚀性及氯盐侵蚀性。沿线地下水对圬工具有氯盐侵蚀性、硫酸盐侵蚀性。3、评估过程和评估办法本次风险识别主要以专家调查法为主。根据该项目提供的资料、地质报告及水文地质条件，结合施工设计、施工方案、施工方法和施工工艺进行综合类比分析，并对照国家标准部门、西成28公司的行业规章进行识别分析。3.1成立风险评估专家组具有工作经验的且对工程风险有足够认识的高级工程师组成。序号姓名职称专业1王强高级工程师铁道工程2黄飞高级工程师铁道工程3朱长明高级工程师机械工程4杨川高级工程师铁道

7、工程5张雄高级工程师安全工程6董建华高级工程师铁道工程3.2评估办法以设计图地质资料和施工图设计中的风险评价结果为主线，综合运用定性与定量分析的进行评估。具体采用了专家调查法分析对本项目进行风险评估。4、防洪防汛风险评估4.1总体防洪防汛风险评估目前根据项目地质条件、气候环境条件、地形地貌、抵抗洪水能力及施工工艺成熟度等，评估项目的防洪整体风险，估测其安全等级。防洪总体风险评估指标体系：评估指标分类分值得分地质条件（A1）地质条件复杂，影响施工安全因素1-21气候环境条件（A2）气候条件不好，基本会影响施工安全0-10.528地形地貌条件（A3）中高山区0-32抵

8、抗洪能力（