摩擦片和制动衬块

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1、摩擦片和制动衬块1.鼓式制动制动蹄和摩擦片的结构（2课时）2.盘式制动衬块的结构（2课时）本章用4课时基板：制动蹄外部的弯曲金属板称为摩擦片的基板腹板：基板是用来支撑摩擦片。焊接在基板下的制动蹄金属板称为腹板。摩擦片：固结在弯曲的金属制动蹄上。基板和腹板呈T形断面焊接在一起，制动蹄的外缘衬上一种摩擦材料与制动鼓相接。新建文件夹鼓式制动摩擦片.MPG一、鼓式制动器制动蹄的结构鼓式制动蹄的结构摩擦片腹板基板底板摩擦材料二、盘式制动器制动衬块的结构摩擦衬块组成衬块磨损指示器出于安全考虑，大多数车辆制造商会在制动

2、系统上安装衬块指示器。衬片材料磨损到一定程度，指示器就会自动发出信号告知驾驶员应该更换衬块材料了。1、机械式衬块磨损指示器2.电子磨损指示器是利用嵌在衬块材料内的电极来产生报警信号三、摩擦衬块及摩擦片的结合方式铆接粘结模铸粘结铆接摩擦材料通过铜或铝制铆钉与基板或底板相连接铆接式最大优点就是在摩擦材料和基板或底板之间允许一定的活动量铆接制动蹄摩擦片黏结黏结式制动衬片使用高温黏合剂将制动衬片直接黏贴在基板或底板上。然后施加高温高压来固定衬片组件。优点：1不用铆钉就可以黏结在基板或底板上，因而这种衬片的使用寿命很

3、长。2因为没有沉孔，所以强度没有降低，所以不易断裂。缺点：是不耐高温。吸振性差，噪音大。模铸黏结在生产过程中将摩擦材料直接固化在底板上。这个过程被称为整体模铸。制作模铸黏结式衬块的时候，在衬块底板上要钻几个孔，并涂上高温黏合剂，然后将底板安装在铸模机上，再将末固化的摩擦材料注入模具中压力形成，当通过高温高压处理后，黏合剂就将衬片牢固地固定。四、摩擦片成分虽然制动蹄片和制动衬块是及其简单的汽车部件，但却是经过多年实践才研究出来的。有的制动蹄或制动衬块看起来是一样，性能却差异很大，这是因为在制造过程中使用了不同

4、的摩擦材料的结果。在制动系统的设计过程中，工程师们对各种摩擦材料的特性进行测试，然后选用性能最好的材料。典型的石棉（有机）制动摩擦片的成分成分百分比酚醛树脂9%-15%石棉纤维30%-50%有机摩擦改良剂（橡胶片）8%-19%无机摩擦改良剂（重金石，12%-26%云母）金刚砂分（铝）4%-20%碳4%-20%石棉制动衬块半金属摩擦材料半金属的意思是指用金属而不是用石棉制成的制动摩擦材料，制作过程中还加入了树胶和粘合剂，因而不是100%的金属材料。故称为半金属半金属摩擦片要求制动盘表面加工精度较高，因为摩擦材

5、料中的金属不像石棉那样能与制动盘很好地贴合。成分百分比酚醛树脂15%-40%石墨粉或碳微粒15%-40%钢纤维0%-40%陶瓷粉2%-10%钢，铜，黄铜金属粉15%-40%其他改良剂0%-20%半金属制动衬块非石棉摩擦材料如果摩擦材料使用合成材料如芳纶纤维来代替钢，通常称作非石棉衬片、非石棉有机衬片（NAO）或非石棉合成衬片（NAS）。这些衬片一般使用芳纶纤维取代钢作为基础材料。非石棉衬片通常比半金属衬片具有更好的消声性能，也比半金属衬片更耐磨。碳纤摩擦材料碳纤制动衬片是一种昂贵的新型衬片材料，通常被称为C

6、FRC，是由一种深入加强碳纤的碳混合物组成的。CFRC通常用来制造喷气飞机和赛车的制动器。CFRC制动器摩擦系数稳定，防冻，耐高温，低磨损率，噪音小。陶瓷摩擦材料一些车辆制造商业使用含陶瓷纤维的摩擦材料。这些陶瓷纤维通常就是钾钛矿。还有一些车辆制造商却不推荐使用陶瓷材料，这是因为陶瓷材料对制动盘的磨损比NAO和半金属摩擦材料大的多。陶瓷材料制动衬块替代摩擦片成分制动摩擦片中每种成分的比例会根据实际应用时不同的。每辆车根据自身重量选择有自己的独特“配方”。即使是同一品牌的车由于配置的不一样，选择制动的摩擦片时

7、不同的。在尺寸上可能相同，成分却有差异。替代制动摩擦片通常使用通用的配方，只要性能达到可接受的水平就可以了。因而原摩擦片总是比替换后的摩擦片经久耐用的事实。替代磨擦片与原摩擦片要有相同的边缘代码。虽然不能保证相同的制动性能，但边缘代码会保证替换后的制动器发挥接近新的制动性能。摩擦片边缘代码边缘代码包含三组字母和数字第一组是一系列字母，代表制造厂商。第二组是一系列数字、字母或二者的组合，字母或号码和字母代表摩擦片的成分或配方。第三组是两个字母，表示蹄片的摩擦系数。摩擦系数是表示两个表面间的摩擦大小的纯数字。摩

8、擦系数总是小于1，值越大，表示两个表面间的摩擦系数就越大。摩擦系数代码为：代码C0.00--0.015代码D0.15—0.26代码E0.25—0.35代码F0.35—0.45代码G0.45—0.55代码H0.55及以上代码Z无等级大多数摩擦片侧面音质的第一个字母表示制动器冷态时的摩擦系数。第二个字母表示制动器发热时的摩擦系数。例如：FF表示无论冷态还是热态制动器的摩擦材料的摩擦系数都在0.35-0.45小结：1鼓