公路桥梁设计规范答疑

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1、公路桥梁设计规范答疑　　篇一：桥博疑难解答　　桥博疑难解答　　1、全预应力构件中，普通钢筋输入还是不输入?对结果有多大影响？　　老规范中，如果按全预应力设计，普通钢筋用量一般较少，可以不输。　　新规范下为了满足开裂弯矩的要求，普通钢筋的数量可能比较多，输入与不输入的差异较大。钢筋量多对截面特性和中性轴高度的影响明显一些，对截面抗力的影响非常显著。另外，新规范对预应力构件的最小配筋率提出了明确的要求：　　这主要因为普通钢筋可以避免构件发生脆性破坏。　　因此建议还是按照实际的进行输入。　　2、附加截面如何添加钢筋信息？　　附加截面添加钢筋的操作方法

2、与主截面相同，程序是通过添加截面钢筋对话框中的“安装阶段”变量中输入的施工阶段序号来判断所添加的钢筋是主截面上的还是附加截面上的。　　3、桥博中预应力钢束相关单元号是怎么用的？　　相关单元号是用来指定钢束位臵的，比如梁格模型中由于程序没有空间定位，所以需要用户指定相关单元号来明确所输入的钢束位臵；在组合构件或者设臵拉索、体外束时也需要定义单元号，因为程序默认预应力钢束只存在于预应力结构单元中。　　4、梁格模型中扭矩系数如何计算，对纵梁计算结果有什么影响？　　由于梁格划分时，程序建模通常将截面质心放在腹板中心位臵，但实际的截面质心在腹板之外，尤其

3、是长悬臂情况，实际质心与模型质心之间的距离差就是桥博中要求输入的扭矩系数。对纵梁计算影响很小，主要体现在横梁上，因为程序加载是在模型质心上加载，有了扭矩系数后还会在加上相应的扭矩，接近真实情况。　　另外，扭矩系数的正负值需要注意，其定义为：单元重心到单元轴线距离，面对单元左端到右端的轴线，如果重心在轴线以外为负，以内为正。可见下例。　　5、桥博预应力钢束信息中”松弛率”与规范中指定的”松弛系数”是什么关系？　　Q:　　桥博预应力钢束信息中松弛率与规范中指定的松弛系数是什么关系，如何根据已知的松弛系数计算得到需要的松弛率？　　A:　　规范中，对预

4、应力钢束的松弛损失规定见下文，文中框注部分即为桥博中需要输入的松弛率。.　　如果选用公路04规范，且松弛率输入为0时，则系统自动根据规范公式计算松弛损失，此时松弛系数ξ取用；　　另外，桥博钢束信息输入界面中还有”松弛时间”，规范附录F（P120）钢筋松弛损失中间值与终极值的比值表格，输入0或40效果一样，代表预应力钢筋的松弛图示与规范的标准图形一致，如有不一致则用户指定时间，一般与预应力钢筋的材料有关。　　6、箱梁顶面有横坡时，计算结果可靠吗？　　桥博中对于梁高的判断是按截面最高点与最低点的距离确定的。如果是带横坡的截面，在输入钢束、钢筋时需要

5、区分在截面上的实际高度。一般，钢筋可按所有钢筋高度的中点统一输入。钢束按实际高度输入，平坡与横坡输入，应力差异较小。　　7、桥博与荷载横向分布系数计算方法：　　杠杆法：　　适用条件：主梁间的横向联系很弱、无中间恒隔板的梁。例如：预制桥面的组合梁、双主梁、多式梁典型横向分布影响线：　　刚性横梁法（偏心受压法）　　适用条件：有中横隔板、桥的宽跨比B/L小于、在梁的两端跨中或四分点处设臵中间横梁，横梁刚度相对纵梁大得多。　　基本假设：所有横梁的刚度为无穷大、不考虑纵梁的抗扭刚度；若考虑纵梁的抗扭刚度则为修正刚性横梁法（仍然是横梁无限刚度的前提下考虑主

6、梁的抗扭影响）。　　铰接板（梁）法　　适用条件：装配式板桥（用现浇混凝土纵向企口缝连接）如：空心板；　　装配式梁桥（在翼板间用焊接钢板或伸出交叉钢筋连接且无中间横隔梁）；　　基本假设：横向连接刚度较弱，连接只传递剪力，不传递弯矩（相对较小）　　刚接板（梁）法　　适用条件：桥面系没有经过构造处理但设有多片内横隔梁，或桥面浇筑成一块整体板的桥跨结构，如：T梁。　　基本假设：横向连接传递剪力，也传递弯矩（相对较大）。　　8、横向分布系数在不同的模型中应填入何值？　　进行桥梁的纵向计算时：　　汽车荷载　　对于整体箱梁、整体板梁等整体结构：其分布调整系数

7、就是其所承受的汽车总列数X纵向折减系数X横向折减系数X偏载修正值。例如，对于一个跨度为230米的桥面4车道的整体箱梁验算时，其横向分布系数应为4x（四车道的横向折减系数）（经计算而得的偏载系数）（大跨径的纵向折减系数）=。汽车的横向分布系数已经包含了汽车车道数的影响。　　2多片梁取一片梁计算时：按桥工书中的几种算法（刚接/铰接板梁法、刚性横梁法、杠杆法）计算即可，也可用程序自带的横向分布计算工具来算。计算时中梁、边梁应分别建模计算，并分别取横向分布系数最大的那片梁来建模计算。　　人群荷载　　对于整体箱梁、整体板梁等整体结构:在桥博中人群效应=人

8、群集度x人行道宽度x人群横向分布调整系数。人行道宽度应与调整系数配套输入：对于公路荷载人行道宽填所建模型的人行道总宽度，横向分布系数填1即可；对于城市