电动汽车调研报告

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1、全球电动汽车产业发展战略概况一、电动汽车产生的背景（一）日益加剧的经济和社会压力全球面临日益严重的环境污染问题引起了各国的高度重视，全球各主要国家纷纷出台了更为严格的汽车尾气排放标准，更为严格的排放限制，全球范围内居高不下的燃油价格及民众环保意识的增强正改变着消费者购车行为。（二）二氧化碳排放的压力据碳监测行动（CARMA）网站提供的数据，对全球各国的CO2排放量进行了比较排行，全球CO2排放总量前十位排名排名国家CO2排放总量（亿吨）第1位美国28第2位中国27第3位俄罗斯6.61第4位印度5.83第5位日本4第6位德国3.5

2、6第7位澳大利亚2.26第8位南非2.22第9位英国2.12第10位韩国1.85中国二氧化碳的排放仅次于美国，位于全球第二位，面临巨大的减排压力。据国际铁路联盟统计，运输业造成的二氧化碳排放占全球总排放量的23％，全球各主要国家制定了相关法律限制汽车二氧化碳的排放。9/9全球各主要国家汽车二氧化碳排放均值状况据统计，2007年我国每辆汽车的二氧化碳平均排放量为193克/公里，从2009年开始我国法律限制实现每辆汽车的二氧化碳平均排放量下降为168克/公里，减排13%，而按照我国政府“到2020年单位GDP的二氧化碳排放量减少40

3、%—45%”的减排目标，细化到汽车，每辆车的二氧化碳平均排放量要降低到105克/公里，下降的幅度和困难都相当大。因此发展节能环保的新能源汽车迫在眉睫，电动汽车是目前世界上唯一能达到零排放的机动车。由于环保的要求，加之新材料和新技术的发展，电动汽车进人了发展高潮。全球各主要汽车制造大国纷纷投入巨资制定各种鼓励政策发展电动汽车等新能源汽车。9/9二、全球电动汽车车型开发概况（一）各种新能源车优劣势分析各种新能源汽车关键指标对比图以技术成熟度、排放、参量密度、能源利用率、基础设施建设、购车成本、燃料成本、资源丰富性等几个重要指标对各种

4、新能源汽车进行比较看出：混合动力汽车在能量密度方面具备突出优势，在技术成熟度、排放、基础设设施建设、成本资源等方面优势一般。纯电动汽车在排放和燃料成本方面具备突出优势，但技术成熟度、能量密度、基础设施建设及购车成本方面相对处于劣势燃料电池汽车在排放、能源利用率及资料丰富性方面均有突出优势，但在成本、技术成熟度等其它方面处于劣势替代燃料在技术成熟度及购车成本方面处于优势，但仍受限于资源供给，能源利用率也较低。（二）全球电动汽车车型开发状况全球各大车系的汽车厂商加快了对电动汽车的研发步伐，2010年北京国际汽车展亮相的电动汽车成为一

5、大亮点。9/92010年北京国际车展电动汽车车型汇总表来源：2010年北京车展的新能源车2010年北京车展电动汽车按车速与续行里程分布图来源：富欧睿电动汽车调研投放市场及在研的电动车密度最大的一块区域为续航里程在150Km-120Km，最大车速在120km/h-160km/h；参数性能居于高端的电动汽车以比亚迪E6为主集中在续航里程在250Km-300Km区域，参数性能位于低端的电动汽车集中在行驶范围在150Km以下，最大车速在100km/h及以下的城市通勤车9/9在我国，电动汽车更有着独特的市场，大都市都普遍存在着十分严重的交

6、通问题和汽车尾气排放污染问题。作为一种小型、中速和短途的日常交通工具，电动汽车是十分理想的，其在我国有着得天独厚的发展条件和广阔的应用前景。三、全球各国电动汽车发展战略全球新能源发展路线：前期主要改进、提高现有内燃机技术，降低油耗；中期发展混合动力车，减少对汽油的依赖；而长远则发展电动汽车和氢燃料电池车，以最终结束汽车污染环境的历史，摆脱对石油的依赖。全球各主要汽车制造大国对电动汽车等新能源车的研究高度重视，纷纷结合各国的实际情况制定了新能源车战略。全球各主要国家新能源战略概况••（一）美国电动汽车战略美国一直致力于提高乙醇以及

7、生物柴油等可再生资源使用量。同时，美国政府也鼓励以混合动力车为代表的其他新能源汽车的使用，美国的混合动力汽车在2004年前后进入商业化推广阶段，2007年5月初，美国国内收入局(IRS)调整针对环保车辆的税收优惠措施，规定消费者购买通用汽车、福特、丰田、日产等公司生产的符合条件的混合动力车，可以享受到250～2600美元不等的税款抵免优惠。2009年混合动力汽车销售29万辆，占美国汽车总销量比例的2.8%左右。虽然美国是混合动力车全球销量最大的国家，但混合动力车在美国的汽车销量占有比例还不算高。在奥巴马签署生效的经济刺激计划中，

8、把充电式混合动力汽车，作为刺激经济和拯救汽车业的一张王牌。在他的倡导下，联邦政府为推进充电式混合动力汽车计划，在短短几个月内紧锣密鼓地出台了一系列强力措施，斥资140亿美元支持动力电池、关键零部件的研发和生产，支持充电基础设施建设，消费者购车补贴和政府采购。9/