现代化大型国际机场弱电系统的

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4、蔑淮现代化大型国际机场弱电系统的系统集成与智能化管理上海国际机场股份有限公司吴民胜前言   伴随着我国经济的发展，作为民用航空重要组成部分的民用机场也迎来了新的发展机遇。世界航空业的发展和竞争对机场的建设、管理提出了更高的要求，现代化大型国际机场不仅要有舒适的环境、一流的设备、一流的管理、优质的服务，对于我国的三大国门机场而言，还应具有能辐射世界各地的航线网络结构和中枢功能，否则，在世界航空运输市场中，我们就没有优势可言。   民用航空的特殊性，科学技术的日益发展使得机场成为各类高新技术产品云集的地方，也成为科学技术发展成果的一个缩影。除了各种建筑设施外，还有许许多多先进的机械、机电、电子设

5、备组成的系统为航空运输服务。这些先进的系统设备在为旅客提供了安全、舒适、优良服务的同时，也给机场带来了系统设备运行和维修费用的沉重负担。因此，如何充分利用机场的这些能源和资源和各类信息数据，从而实现现代化的管理，最大限度地降低系统设备运行和维修费用，是机场当局急需解决的一个问题，也正是本文要研究解决的问题之一。笔者根据多年从事系统工程研究和工作实践，以及参加浦东机场建设的体会，仅围绕候机楼和飞行区的运行管理对现代化大型国际机场弱电系统的系统集成与智能化管理浅析如下。机场弱电系统集成与智能化管理问题的提出   弱电系统是区别于强电的一个电子系统范畴概念，在不同的行业有着不同的内容。对于一个现代

6、化的大型国际机场而言，其弱电系统可以多达几十种以上,但目前这些系统的运行和管理是处于自我独立状态或只有简单的联系，这在技术上是一种分散的“孤岛”状况。每个系统都有与其他系统相同的设备在使用，也都有许多系统运行和管理的信息在传递，都要有大量的人员去管理和维护，由此造成了机场建成后各类能源的大量消耗和高昂的运行、管理、维护费用，虽然每个系统的设计是先进的，但就整个机场的管理来讲，却是落后的。   据有关资料介绍，上海博物馆新馆由于对弱电系统进行了集成，建立了先进的智能化管理系统，自1995年建成开放以来一年中，水、电、煤的综合节省效果远远超过了原设计节能25%-30%的指标；该馆的楼宇设备自控系

7、统（BAS）对每一个展室的湿度控制在4%以内，温度变化控制在10C以内，同时每台空调机实际一天内的累计工作时间为1-1.5小时；如果不采用智能化的管理系统，不但展室的温度得不到很好控制，影响文物的保护，同时每台空调机每天预计要运行工作8个小时以上；另外，该馆按原管理组织人员和有关规范要求，工程部门的编制为80-90人左右，实施智能化管理以后只需20个人左右就可以有效地管理和维护该馆的全部机电设备。由此可见，系