206(207)扭矩图及说明

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1、206（207）扭矩图及说明一、1.6的206优异操控的根源：.  当然很多人马上会回答，底盘、悬挂、避震。其实还有很重要的一条，就是PSA独到的发动机调校。  我们先来看1.6的发动机TU5JP4的工况图。  从图中我们不难看出，206发动机的扭力输出是一条非常平滑的曲线。这样的动力调校，充分保证了：油门的每一分变化，都能在动力上得到强弱的响应。  尤其是攻弯时，扭力的输出是需要连续增加的。而206发动机优异的动力调校，充分保证了扭力的连续而平滑地变化。  这正是206优异操控性的根源。.  除了这些，我们还能从扭力线图中学到些什么呢？.【高速攻弯的极限】  注意：这个

2、弯不是指高速公路上的弧形路。而是指弧度更锐利的弯道。  在高速攻弯中，最危险的事情，就是：弯中失力。  弯中失力，车的操控性会急剧下降，乃至失控。  所以高速攻弯平顺，最重要的一条，就是动力输出要连续而平滑的增加。.  206光滑而连续的扭力输出曲线，正是弯道性能的有力保证。  但是，车的性能总是有极限的。  那么，1.6的206极限是多少呢？  从扭力图中我们不难看出，当发动机转速超过3400转后，动力增长就非常平缓了（也可以说几乎不增加了）。所以为了给攻弯时留有足够的动力升值余地，1.6的206高速入弯的发动机转速最好不要超过3000转。  3000转换算成五档的速度

3、相当于时速100公里。  上次有个兄弟发贴说：他以时速120公里的入弯速度下四环匝道，小六发生了明显的侧滑，几乎要失控了。问题的关键就在于：他那时高速入弯的转速已经超过了3400转，这时你弯中再想通过踩油门去增加动力，就超越了小六的极限。.【收油的问题】  从扭力曲线中我们可以看出，当我们踩下油门，发动机转速从一千多转升到两千多转时，发动机动力的增加非常迅猛。  但是，这个问题反过来看：  当我们松掉油门（就是所谓的带档滑行）后，随着发动机转速的下降，发动机的动力输出下降得也非常迅速。  所以，206带档溜车是溜不远的。  也就是说：从操控上讲，不206想更省油，溜车溜更

4、长的距离，只能用空档溜车。.  明白了这点，就知道了，很多新TX在市内慢速跟车时，为什么容易拖档、挫车。根源就在于发动机的转速下降，输出动力急剧下降。所以这时正确的操作应该是：提前降档或者低速时摘空档跟车，是保证行车平顺的关键。.  这样，从扭力图中，我们又能学到一个新的知识：  低转速区扭力增加的越平缓，那样的发动机越有利于市内拥堵路况的省油。当然换来的代价是：它们中等转速区的扭力不足，中后程的提速就乏力了。  正所谓：车无完车。  只能根据你自己的需要，你自己的爱好来选择。.【换档的问题】.  其实明白了前面的问题，换档的问题也就了然于胸了。如果你的发动机转速下降很多

5、，发动机的输出动力会急剧下降，直接导致换档挫车。  很多TX都喜欢问多少转换档好？  从扭力图中我们不难得到答案：换完档后，你的发动机最好保持在1600转以上。  如果你的换档技巧高，换档只下降600转，那你完全可以2200转换档；如果你换档要掉1000转，那你最好2500转以上再去换档。.【快速起步问题】.  很多新TX都反应，小六起步时一二档肉。其根源就是没有明白小六的扭力曲线。  从1000转到2000转以上，小六的动力上升非常陡峭，带来的必然结果就是从1000转踩到2000转以上需要更长的时间。而这时车的前进性很小，一二档的档距又很长，换入二档后，发动机的转速会下

6、降很多。导致进入二档后，又要来一次漫长的踩油门过程。.  当你明白了扭动曲线之后，你就明白了快速起步时，应该做的正确操作方法：  起步时只要车轮一转，就立即切换二档。这样，你从1000转到2000转以上，就只需要一次深踩油门的过程。那么整个起步的提速过程就快多了，还更省油。  这时，你把二档踩到4000转以上再去切换三档，你就会知道小六的二档有多犀利了。.二、1.4的206操控特点：.  我们先来看1.4的发动机TU3A的工况图。  它一如即往的保持了PSA发动机连续而光滑的优异调校。但是它比1.6的扭力线平缓了很多。.  从前面的分析中我们知道：更平缓的扭力提升，更有利

7、于市内拥堵路况的省油。更有利于带档滑行。只是它中后段的连续提速能力不如1.6的206。.【高速攻弯的极限】  那么，1.4的206攻弯极限是多少呢？  从扭力图中我们不难看出，当发动机转速超过3100转后，动力增长就非常平缓了（也可以说几乎不增加了）。所以为了给攻弯时留有足够的动力升值余地，1.4的206高速入弯的发动机转速最好不要超过2700转。  2700转换算成五档的速度相当于时速85公里。  从这里不难看出，1.4的极限性能，比1.6的206是有明显差距的。  当然，在实际行驶中，能用时速80入弯的速度已是非常罕见了。