深基坑拉森钢板桩支护施工方案

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1、深基坑拉森钢板桩支护施工方案一、工程概况南沙河桥起点桩号为K13+064.25，终点桩号为K13+460.490，上跨南沙河，规划南沙河上口宽152米，下口宽120米，两侧设置6米巡河路。本桥与南沙河斜交，斜交角为27度，全桥长396.24米，宽度为34.5米。桥梁上部结构为13*30米预应力砼简支箱梁，下部结构为柱式桥墩、肋板式桥台，钻孔灌注桩基础。南沙河桥跨越海淀区与昌平区，其中7#、8#轴位于昌平区境内。二、工程地质情况南沙河桥7#承台位于南沙河北巡河路上，南侧约2.6米处为南沙河，北侧10

2、.5米处为改移军缆，左侧21.8米处为占地界，右侧6.8米处为占地界，四周无建筑物，为林地。基坑开挖深度约为：地面高程38.937m-承台底高程31.65m=7.287m，周长99.4m,面积466.84m2根据地质详勘得知：左侧高程35.27m-32.37m=2.9m及右侧高程36.15m-32.95m=3.2m范围内为粉细砂，粉细砂层液化等级为严重，液化抵抗系数0.58～0.59。且第二层水位位于标高为32.76~37.00处。辨别此粉砂层遇水后即为“流沙层”。桩基设计参数地层岩性密度(g/c

3、m3)P0压缩模量(MPa)天然快剪地基土抗力系数的比例系数m和m0（kN/m4）P0～P0+100P0～P0+200粘聚力c（kPa）摩擦角φ(°)粉细砂（1.90）（6.0）（7.0）（0）（7）5000注:此参数从北京勘查设计院报告中查得。39/40诚信优质超越创新此层极易坍塌，遇水后液化严重。根据现场实际情况，下挖至1.5m处出现地下水基坑边坍塌，同时发现沙层。同时放坡占地界不够以及7#与8#轴之间有一条横穿的军缆，基坑开挖不能随意放坡，需采用支护开挖，支护原则需封水封沙，故我标拟对7#轴

4、承台基坑开挖采用拉森钢板桩支护。由于8#轴地质情况与7#轴相同，我标拟对8#轴承台基坑开挖也采用拉森钢板桩支护。平面图和断面图附后，地质详勘见附表。39/40诚信优质超越创新钢板桩转角大样图钢板桩剖面图39/40诚信优质超越创新39/40诚信优质超越创新一、编制依据1.京包高速公路（五环～六环路段）工程招标文件2.京包高速公路（五环路～六环路段）工程施工图设计3.京包高速公路（五环路～六环路段）工程项目处及监理下发文件4.《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004）5.《公路工程施工

5、安全技术规程》（JTJ076—95）6.《公路桥涵施工技术规范》(JTJD041-2000）7.《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33—2001）8.《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46—2005）9.《北京市市政工程施工安全操作规程》（DBJ01—56—2001）10.《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）11.《建筑基坑工程监测技术规范技术规程》（GB50497-2009）39/40诚信优质超越创新12.《建筑基坑支护技术规程》（DB11/489-2007）13.《建设工程安

6、全生产管理条例》（国务院第393号令）14.《北京市建设工程施工现场管理办法》（政府令第72号）15.《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号）16.《北京市实施危险性较大的分部分项工程安全管理办法规定》（京建施[2009]841号）一、施工计划1.7#轴施工计划序号工序时间（天）备注1打入钢板桩72基坑开挖及支护23承台墩柱施工154基坑回填25拔除钢板桩36总共292.8#轴与7#轴施工工序、施工时间相同二、钢板桩的支护思路及要点根据本工程场地地质情况特点，本工程钢板桩

7、主要作用是保证基坑边的稳固同时隔绝地下水流入基坑，起到支护边坡的作用。设计要点如下：1.采用拉森式Ⅲ型钢板桩，桩长15m；2.钢板桩穿过粉砂层，进入粘土层；39/40诚信优质超越创新3.钢板桩沿基坑四周连续设置成封闭的帷幕；4.为保证基坑安全，钢板桩入土深度不小于6.9m.一、施工方法1.钢板桩的选用　根据工程所在地场地特点，结合钢板桩的特性、施工方法等方面进行考虑，选用的拉森 Ⅲ型钢板桩，拉森Ⅲ型钢板桩宽度适中，抗弯性能好，其主要技术参数为：W=1350cm3，g=6 0kg/m，依地质资料及作

8、业条件决定选用钢板桩长度15m长，要求钢板桩入土深度不小于6.9m。2.打桩设备采用2台振动锤，用两台吊车配合进行打桩施工。3.确定基坑等级：根据建筑基坑支护技术规程（DB11/489-2007）的基坑等级划分规定基坑侧壁安全等级划分开挖深度h（m）环境条件与工程地质、水文地质条件α＜0.50.5≤α≤1.0α＞1.0ⅠⅡⅢⅠⅡⅢⅠⅡⅢh>15一级一级一级10＜h≤15一级一级二级一级二级h≤10一级二级二级三级二级三级注：①h———基坑开挖深度。②α———相对距离比α＝ｘ/ｈａ。