浅谈动车所存在的问题及解决对策

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1、浅谈动车所存在的问题及解决对策原作者：忘情写在前面的话：　　　　　　早就在酝酿写这一篇，但心里一直很纠结，不知道从何处下笔为好。我一向写不来假大空的官样八股，但要说真话，说实话，有时候非常痛心，痛心。毕竟是同行，相煎何太急？更何况写这种文章极有可能被别有用心的高铁黑们歪曲和利用，加上要赶出一批稿子补贴家用，于是便一直耽误至今。但近日部里征求企业管理论文，所出的五十个参考题目里动车和高铁占了大头。我已和相关部门沟通过，准备管一回闲事，将我的一些想法写出来，自不量力供领导参考，如果能对中国高铁事业有所俾益，那也就对得住铁路每月给我开的那点工资了。既然是企业管理论文，那至少措

2、辞上还是要和谐点的，但中心意思不变。我想先写个不和谐的网络版，再在其基础上集思广益修改成和谐版。反正只需和谐版的论文六月底以前提交，时间很充裕。　　　　　　07年第六次大提速时，全路大面积开行了动车组，距今已经四年有余了。路外人士也有不少人参观过动车所、动车段、动车检修基地，那些在全路数一数二的、干净整洁的工作场；先进复杂的相关设备，整齐的服装；令人眼花缭乱的锦旗、奖状；加之铁路宣传部门不遗余力地将动车所人员包装成精英，这一切想必给你们留下了极为良好的印象。　　　　　　但是，在这一切华丽的表象背后是什么？不好意思，是一包糠，一包捂馊了的烂糠。关于动车所存在的问题，我在0

3、8年写过一篇《动车所到底好不好？》，已经披露过一些动车所存在的问题。三年时间过去了，这些问题不但没能解决，反而却越来越严重。这也就是为什么我曾在河里说过，担心今年4月份售后服务合同到期后，动车所会没完没了出问题的原因所在。　　　　　　一、领导对动车所现状的真实评价。　　　　　　我把动车所的问题说得如此严重，也许有些人会觉得我小题大作，危言耸听。那么好吧，那就来看看领导们对动车所的真实评价吧。需要指出的是，领导们的原话是不可能直接变成文件的，秀才们必定要进行大量的修饰，但即使是透过这些修饰后的八股文，你仍然可以读出领导们的真实意思。　　　　　　今年2月初，在跨越被拿下的前

4、几天，他在武汉动车基地发了脾气，事后整理传达的讲话内容中有如下文字：　　　　　　“三年的时间能建成如此规模，使高铁列车的运营维护有了基本保障。我们要认真思考，在“机控”的设备设施到位后，不能忽视“人控”，要着重考虑“机控”与“人控”的有机结合。“机控”的关键在于管理，必须建立科学的管理体系；“人控”的关键在于人员素质，必须提高管理人员和作业人员的素质，使之适应中国高铁的发展需要。”　　　　　　“我们的动车基地虽然硬件好，厂房及设备设施优，但是我们在现阶段的敬业精神、责任感以及员工的工作理念还有一定差距。武汉动车基地三级修试修取得了成功，但是还处于刚刚起步的阶段。作为运营

5、单位，理应先当好“徒弟”，需要向师傅学习。铁路局、动车基地的领导要告诫我们的职工，一定要谦虚谨慎、戒骄戒躁，尤其在现阶段要虚心向“师傅”学习。在检修管理方面，要重视运营商与供应商的合作，主机厂的制造技术是运营技术的源头，可以担当“师傅”的角色，动车基地应当好“徒弟”，通过开展技术合作，逐渐丰富检修运营经验。”　　　　　　这两段话是什么意思？意思就是动车所人员素质不高，娇骄二气，心思没放在钻研技术上，有关部门在管理上太过放纵。动车所人员素质跟不上高铁发展的要求，领导很着急，很生气。　　　　　　如果觉得跨越这两段话讲得还挺和谐的话，那么在另一份本该是歌功颂德，尽挑好听的说的

6、文件里，文件拟定单位却出人意料地花了相当篇幅，直截了当地指出了动车所存在的问题，现摘录如下：　　　　　　建立完善动车组安全保障体系　　　　　　（略）　　　　　　1、着力解决一体化管理不到位的问题。建立视频评价作业指导系统，加快安检系统建设，实现对现场作业即时、全面、透明、规范的一体化控制管理；修订动车所现场作业盯控制度，站段领导和机关科室管理人员排表列序，每夜到动车所轮流值班；切实承担起管理主体责任，坚持每日召开交班会，每月汇总发生的问题，在月度联劳协作会上通报，并上报路局备案，逐步形成结合部作业衔接紧密、互联互控的一体化管理局面。　　　　　　2、着力解决动车组检修质量

7、不高的问题。结合动车组入库检修作业情况，每周对各项作业标准的落实和重要二级修项目进行一次全程对规检查，每月由主管段长牵头，对所有动车组逐列进行质量鉴定，鉴定结果打分排队，奖优罚劣，每半年对动车所开展一次全面对规对标活动；建立健全周质量分析和月质量分析公示制度，结合部、局要求和厂家提供的资料，不断摸索惯性故障规律，细化作业指导书，提高故障自主处理能力；围绕标准化动车所建设，不断规范动车组一、二级修，落实空心轴探伤、车轮探伤、不落轮镟修、传动系统润滑、零部件更换和入库诊断、出库联检等关键作业工序的记名检修制度，增设动车组质检员，对关键作业项点