汽车工厂涂装车间电气消防设计

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1、汽车工厂涂装车间电气消防设计日期：2009-03-18(网上资料转载)摘要：本文结合工程实例，详细介绍了汽车工厂涂装车间的火灾自动报警及联动控制系统的设计原则和做法，力求以最通俗易懂的语言，将自己积累的经验总结出来和大家共同探讨。一、引言近年来随着国家汽车工业的迅猛发展，新建汽车工厂项目像雨后春笋般的遍地开花，老的汽车工业集团也整和优势力量，积极进行技术改造和扩建。我院及时抓住了这个历史机遇，在最近几年参与设计并总承包了众多汽车工厂的建设任务，在这些项目的设计和实施过程中也积累了不少经验和教训。经过总结后发现，在汽车工厂的几大工艺车间里，以涂装车间最为复杂和庞大，而其消防系统的设计更

2、是涵盖面广，错综复杂。本文结合某汽车厂的涂装车间总承包项目，力求抓住主线，脉络鲜明的阐述整个涂装车间的消防重点和火灾自动报警及联动系统的设计原则和做法，供广大设计人员参阅讨论。二、涂装车间的建筑类别和系统保护对象等级划分我们要设计一个车间的消防系统，必须要确定该建筑物的类别。那么我们必须首先熟悉该车间的建筑形式，工艺设备性质和工作方式。以我们设计承包的某汽车厂涂装车间为例，该车间为主体两层、局部三层的钢结构和钢筋混凝土结构相结合的形式，由于涂装设备的特殊结构，部分楼板实际为设备之间的钢平台。它的主要工艺流程如下：焊接车间送来的车身，经前处理水洗-阴极电泳-电泳烘干-中涂喷漆-烘干-面

3、涂喷漆-烘干-送装配车间。喷漆用的漆料在调漆间混和好后通过管道输送到喷漆室。有了油漆和稀释剂，那么这些场所自然就成了火灾危险场所。由于喷漆采用封闭工艺，且面积比例不超过20%，根据《建筑设计防火规范》我们将其定为丁戊类生产厂房(南京地区消防部门有不同意见，因为喷漆室内一般为微正压，这和规范似有矛盾，但如按丙类设计，涂装生产线将无法贯通，因此目前国内各大汽车厂涂装车间均按丁戊类设计)。确定了建筑类别，我们就可以根据防火规范和《火灾自动报警系统设计规范》确定保护对象等级。经过查阅，按照现行规范，涂装车间不属于任何等级的保护对象。那么为什么我们还要设计消防系统呢?根据涂装工业的规范和惯例，

4、从其危险性和出于对人身安全的考虑，车间要设置人工报警按钮和警报装置，CO2气体灭火系统，水喷淋系统等灭火设施，那么就势必要有一个联动系统来统一监视火灾危险场所和控制灭火设备的动作。因此我们可以得出这样一个结论：涂装车间的消防设计主要是依据其安全性和为其它专业配套这样一个原则，可参考但不一定完全照搬规范的要求设计。这一点对于工程的消防验收是非常重要的。三、系统分析和设计做法由于涉及的系统繁多，为了避免疏漏并更容易理解和分析，我们先从现场入手，根据规范规定的内容，将需要用到的元件结合具体设置场所列举如下：1、探测报警区域设置各条生产线的喷漆室、注腊间、修补喷漆室内部设防爆感温电缆和可燃气

5、体浓度探测器，其中喷漆室的喷涂段为三层结构，每层均设置一套防爆感温电缆，感温电缆的报警温度为60℃；喷漆室上方车间楼板(顶棚)上设置感温探测器；调漆间、储漆间内设置防爆火焰探测器及可燃气体浓度探测报警器；三层空调送风机组及二层烘干室燃烧器附近设可燃气体浓度探测报警器。由于喷漆室的环境恶劣，工作时会有漆雾弥漫在空气中，我们通常选用的感温探测器、火焰探测器由于其探测机理的限制，在使用一段时间后都会发生堵塞误报的情况，而且由于喷漆室的晾干段和烘干室相连，在调试时和故障情况下，烘干室的排风机停止工作，热量会很快传导至晾干段，温度能达到70℃以上，而常规的点型探测器工作温度都不超过60℃，探测

6、器无法耐受这样的高温而失效。这些问题在我们过去设计的项目中时有发生。在吸取以前的经验教训后，该涂装车间我们决定采用感温电缆作为其火灾报警元件。感温电缆又称线性感温探测器，由线性感温电缆、编码接口及终端构成，它的基本原理是当环境温度升高时，电缆阻抗发生变化，在外加电压不变的情况下，其传输电流改变，达到报警电流后，就通过接口模块发出报警信号。感温电缆分二芯和三芯两种，三芯电缆比两芯多一条预警线，可设置两种温度，更为可靠。因为这种探测装置过去依赖进口，价格高昂，仅应用在石化电力等行业，但随着国内产品的日益成熟，在汽车行业也开始使用。感温电缆的报警温度有多种，可根据现场情况选择，完全能够避免

7、上述问题。其探测半径大多都在4米以内，一般采用波浪形布置。安装和接线方法可参考产品样本，本文不再详述。可燃气体浓度探测也是现在常用的火灾报警手段，其报警原理多为催化燃烧式，另外还有半导体型，但其针对性强，成本较高，应用场合更加严格。探测器的安装高度需根据可燃气体的比重来确定，涂装车间漆雾和稀释剂的主要含量是二甲苯，它比空气重，因此探测器一般安装在距地坪0.3米以下的高度上。探测器作为一次元件安装在喷漆室和调漆间内，二次仪表即可燃气体报警控制器通常安装在消防